Великі компанії: honda motor

width = "166" height = "298" style = "float: left;" hspace = "6" alt = "Image" title = "Image" border = "0" / gt;Соічіро Хонда, один з творців «японського дива», був нетиповим японцем - він ігнорував традиції і уславився бунтарем. Саме тому Honda змогла стати однією з найбільш динамічно розвиваються компаній

талановитий прогульник

З самого дитинства Хонда мріяв про те, що коли-небудь стане володарем справжнього автомобіля. А ще про те, що сам буде конструювати машини. З «стартовими умовами» йому не пощастило. Син бідного коваля, що займався лагодженням велосипедів в одній з відсталих аграрних провінцій - Хамамацу, Соичиро Хонда з`явився на світ 17 листопада 1906 року. З тих же місць, до речі, відбувався й інший легендарний японський підприємець - засновник компанії Sony Акіо Моріта. Тільки Моріта виріс в багатій родині, а п`ятеро молодших братів і сестер Хонди ще в дитинстві померли від голоду.

Зате в батьковій майстерні маленький Соичиро швидко знайшов своє покликання - відтепер вся його життя було пов`язане з моторами. А школа з її формалізованим навчальним процесом визначила головні риси характеру майбутнього конструктора і бізнесмена - упертість, прагнення до всього дійти своїм шляхом, постійне експериментування на межі ризику і презирство до загальноприйнятих норм. Кращими навчальними посібниками норовливий школяр вважав не підручники, а особистий досвід і постійну роботу над помилками. Таке ставлення до навчання призводило до частих конфліктів - відомому на всю школу бузотера і прогульникові Хонді не раз загрожувало виключення.

Після школи Соичиро відправився шукати щастя в Токіо, де поступив учнем в авторемонтну майстерню. Накопичений в майстерні батька практичний досвід молодого співробітника для роботодавця ніякої цінності не представляв. А зайва самостійність новачка тим більше не сприяла швидкому кар`єрному зростанню - в японському бізнесі початку ХХ століття не шанували тих, хто лізе з ініціативами і взагалі поводиться занадто незалежно. Довелося Хонді перший рік провести не у верстатів, а доглядальницею з дітьми в будинку господаря.

Але все ж за шість років свого учнівства молодий конструктор не тільки освоїв всі премудрості автомобільної справи, але і підкоп грошенят для відкриття власної майстерні в рідному місті. У 1928 році Хонда отримав перший з сотень своїх патентів, здогадавшись замінити дерев`яні спиці автомобільного колеса на металеві. Вирішивши, що для повноцінної роботи йому не вистачає базової освіти, конструктор-самоучка вступив до вищого технічного училища. Але, провчившись весь термін, не став здавати дипломний проект, заявивши: «Диплом має цінність не більшу, ніж квиток в кіно. Квиток все ж гарантує вхід в кінотеатр - на відміну від диплома, який не гарантує навіть пристойного заробітку ».

Через десять років Хонда володів вже десятками патентів, хоча прогодувати його міг один-єдиний - на винахід поршневого кільця. Потреба в цій деталі була настільки висока, що довелося навіть створити власну фірму, зайняту виключно виробництвом таких кілець для Toyota. За цією справою Хонду і застигла війна.

Керосинка на колесах - гроза конкурентів

Війна змусила Хонду почати все спочатку - після того як фабрику розбомбила американська авіація, розгром довершив токійський землетрус 1945-го. Розпродавши все, що вціліло, Хонда покинув Toyota і змушений був знову працювати «за зарплату». Однак планів зайнятися бізнесом він не залишив.

Нагода випала на наступний рік. В ті часи повалена і окупована американцями Японія відчувала хронічний дефіцит з бензином. Працювали на ньому автомобілі і мотоцикли місцевого виробництва простоювали, але при цьому на кожній смітнику валялися відслужили своє американські двигуни, що працювали на гасі. Саме Хонді першому спало на думку пристосувати їх до звичайних велосипедів. Так народився специфічний японський мопед - дешевий і не залежав від дефіцитного палива.

Завалений замовленнями від друзів і знайомих, Хонда тут же заснував компанію, на перших порах обережно названу «технічним дослідним інститутом». Через два роки дешеві мопеди- «гасниці» з двигунами вже власного виробництва розліталися на ура, і засновник перейменував своє надуспішне підприємство в Honda Motor. Керувати фінансами і здійснювати менеджмент Хонда запросив професіонала - топ-менеджера однієї з великих компаній Такео Фудзісава. А сам сконцентрувався на інженерних проблеми, вирішивши для початку завоювати національний ринок мопедів і мотоциклів.

Не минуло й десяти років, як йому це вдалося. Почавши з моделі Dream Type D, запущеної у виробництво в 1950 році, Honda швидко стала безумовним лідером на національному ринку. А створену в 1958-му модель C100 Super Cub чекав оглушливий успіх і за межами країни - в Європі і Америці елегантний японський мотоцикл склав конкуренцію самому Harley-Davidson. Особливою популярністю нова «Хонда» користувалася у підлітків і жінок. Так був зламаний що склався стереотип - до цього вважалося, що осідлати двоколісного залізного «коня» під силу лише крутим мужикам-байкерам. Успіху чимало сприяла агресивна рекламна кампанія 1962 року вартістю в $ 5 млн., Що проходила під гаслом «Кращі люди їздять на Honda». Втім, на той час проблем з фінансуванням у Соичиро Хонди не було. Найбільші японські банки на чолі з Mitsubishi боролися за право кредитувати одного з творців і символів «японського дива».

Уже в наступному, 1959 році компанія відкрила свою філію в Сполучених Штатах. American Honda Motor Co., Inc почала зі скромного офісу в Лос-Анджелесі, шести співробітників і двох сотень проданих мотоциклів. Але десять років потому обсяги продажів різко підскочили, і Хонда зміг відкрити нові філії в ФРН і Бельгії. У 1960-і Honda контролювала близько 70% світового мотоциклетного ринку, випускаючи до 100 тисяч двоколісних машин в рік (через чверть століття обсяг виробництва мотоциклів перевалив за 3 млн.).

Протягом трьох десятиліть компанія залишалася безперечним законодавцем мод на цьому ринку. Оригінальні дизайнерські й маркетингові ідеї Хонди змінили сам імідж мотоцикла - він перестав вважатися свідченням приналежності до «ордену присвячених», якими вважали себе фанати «харлея», грубуваті байкери в банданах і чорних шкіряних куртках. Мотоцикл перетворився в «веселеньке сімейне засіб пересування для середнього класу». Таким чином японському підприємцю вдалося перетворити колись «застійний» ринок в динамічну і процвітаючу галузь з річним оборотом в $ 3 млрд.

Карате на хайвеї

Ще на початку 1960-х Хонда зайнявся і автомобілями. Вирішенню впертого не завадило навіть думка чиновників Міністерства міжнародної торгівлі та промисловості про те, що японського автопрому цілком вистачить Toyota і Nissan. Через десятиліття Хонда не тільки переконав скептиків, але і вторгся на американський ринок, який вважався неприступним для іноземців. До 1970 року «нація на колесах», яка молилася на автомобіль, як на ікону, навіть уявити собі не могла, що переможені «жовтолиці» змусять переможців купувати свої, японські, автомобілі. Хонда одним з перших переконав їх у цьому.

Починаючи з 1925 року, коли зійшла зірка Уолтера Крайслера, на американському автомобільному ринку не було зафіксовано жодного яскравого зльоту. Навпаки, близько десятка «важковаговиків» - серед них Packard, Studebecker, Willis - змушені були цей ринок покинути. Тепер він тримався лише на трьох китах - General Motors, Chrysler і Ford.

Щоб боротися з цими гігантами, Хонда скористався традиційним прийомом японської національної боротьби карате - вражати противника точними, ретельно вивіреними ударами в больові точки. Ахіллесовою п`ятою американської автомобільної промисловості були тоді нові стандарти чистоти вихлопних газів, встановлені урядом під тиском екологів. З цією проблемою не міг впоратися ніхто - ні американські компанії, ні німці (Mercedes-Benz, BMW і Porsche), ні японські конкуренти - Toyota і Nissan. На відміну від них, Хонда не став встановлювати на своїх машинах дорогі каталітичні конвертори, а придумав принципово новий двигун з низьким рівнем забруднення. Оснащена їм модель Honda Civic в 1975 році відразу ж стала лідером продажів.

Її успіх пізніше повторили CRX, Prelude, Acura (разом з Civic - найвищий показник продажів автомобілі в світі в кінці 1980-х) і Accord - перший іноземний автомобіль, який став лідером за обсягом продажів на американському ринку. Моделі Honda незмінно обганяли своїх американських конкуренток - не тільки тому, що були напхані технологічними новинками, а й тому, що коштували дешевше.

Спритному «каратисту» Хонді вдалося перемогти американців і на їхньому полі. У 1982 році Honda першою з японських автомобільних фірм відкрила власне складальне виробництво на території США - в Мерісвіллі (Огайо). На заводі в Мерісвіллі працювали американці - під охороною американського трудового законодавства і отримуючи американські зарплати. А машини виходили японськими - якісними і при цьому більш дешевими, ніж продукція місцевих товаровиробників. Так був зруйнований ще один стереотип - про те, що американські робітники не здатні зібрати автомобіль за американську зарплату, але японського якості.

Бунтар в конформному світі

До початку 1990-х Honda Motor вважалася найбільш швидкозростаючою компанією в світі, хоча створив її чоловік, чиє освіту обмежилося вісьмома класами середньої школи. Соічіро Хонда ніколи не навчався маркетингу, фінансів, дистрибуції та іншим премудростям серйозного бізнесу. Вражав світ бізнесу своїми нестандартними і революційними рішеннями, Хонда зміг подолати недовіру, антипатію і прихована протидія традиційних японських підприємницьких кланів. Більш того, Хонда змусив рахуватися з собою і зарубіжних конкурентів по автомобільному ринку - педантичних німців і самовпевнених американців.

Нонконформістський дух Хонди особливо яскраво проявився в 1974 році, коли хвиля світової нафтової кризи накрила, як цунамі, і Японію. Тоді всі місцеві виробники автомобілів, слідуючи економічної моделі Гелбрайта, спільно вирішили скоротити виробництво і підняти ціни на готову продукцію. Один Хонда пішов «не в ногу» - він, навпаки, подвоїв виробництво і різко знизив ціни. І в підсумку виявився прав - в той час як обсяги продажів у Toyota і Nissan впали на 40%, у Honda вони виросли на 70%. І продовжували стабільно зростати, спростовуючи всі прогнози фахівців!

У своїй управлінській практиці Соичиро Хонда був класичний тип екстраверта. Всемогутній глава величезної корпорації був здатний на емоційні вибухи (за що його прозвали «паном Громом»), але в той же час було неможливо закрити для спілкування з будь-яким співробітником, незалежно від займаної посади. Подібне відсутність чиношанування і субординації в японському бізнесі - явище унікальне.

Найголовнішими перепонами для бізнесу Хонда вважав омертвілі традиції. Ніякий, навіть самий престижний диплом не гарантував прийому на роботу в Honda. Глава компанії, в житті удостоївся єдиного диплома - почесного доктора університету Мічігану, з упередженням ставився до «папірців». Їм він надавав перевагу новаторський дух, відсутність догматизму і вміння розумно ризикувати і вчитися на власних помилках. І виховував ці якості в собі і своїх співробітників.

На відміну багатьох колег, глава компанії Honda прагнув набирати в штату не виконавчих однодумців, а особистостей, здатних здивувати і вразити свого начальника. «Якщо ви наймаєте тих, хто вам зрозумілий, ваша компанія ніколи не перевершить за рівнем вас самих, - вчив він своїх фахівців з найму персоналу. - Завжди пам`ятайте про те, що найчастіше видатні люди знаходяться серед тих, хто не схожий на вас ». Іншою відмінною рисою менеджменту Хонди було те, що він ніколи не затримував співробітників, які виявили бажання змінити місце роботи: «Інші компанії можуть не розглянути в вас кращого з кращих, але ми в вас віримо. Однак будьте вільні у своєму виборі - можете залишити нас, коли забажаєте. Ми завжди повинні пам`ятати, що якщо хто-то залишається незадоволеним і вважає, що у нього є кращий вибір, то ніхто і ніколи не може перешкодити людині зробити цей вибір ».

Ризик - благородна справа

У гранично технологічному і прагматичному світі бізнесу Соичиро Хонда, за свідченням тих, хто знав його і працював з ним, залишався рідкісним прикладом «філософічну бізнесмена». Він неодноразово повторював: «Дія без філософії - смертельно небезпечна зброя. А філософія без дії безпорадна ». Лавірувати між цими двома крайностями чолі корпорації Honda дозволяло виховане поколіннями почуття балансу і гармонії - в цьому Хонда залишався японцем до мозку кісток.

Разом з тим його рішення часто були досить ризикованими. Тільки, на відміну від гарячих голів, Хонда, як істинний японець, ретельно прораховував свої ризики - і ніколи не відмовлявся визнавати свої помилки і вчитися на них. У 1974 році, на церемонії присудження йому почесного докторського ступеня, Хонда вимовив слова, що увійшли в усі збірники афоризмів про бізнес: «Багато хто мріє про успіх. Я вважаю, що успіху можна досягти тільки за допомогою ланцюга невдач і самоаналізу. Фактично, успіх - це тільки один відсоток вашої роботи, а інші 99 - це невдачі ».

Ще в молодості, захопившись автогонками, майбутній магнат ледь не загинув - потрапив аварію на самому фініші, він провів в лікарні декілька місяців. Відчайдушним гонщиком, здатним, однак, тверезо оцінювати свої сили і ситуацію на трасі, Хонда залишався все життя. Наприклад, він не боявся допускати конкурентів на свої підприємства: «Поки вони будуть витрачати сили, щоб скопіювати наші ноу-хау, я вже встигну придумати що-небудь новеньке, щоб відірватися від переслідувачів».

Засновник і беззмінний керівник компанії Honda покинув всі керівні пости в рік 25-річчя свого дітища. Соичиро Хонді тоді було тільки 67 років - за японськими мірками, квітучий вік для керівника. Але глава Honda обґрунтував свій відхід з бізнесу тим, що його компанія завжди обганяла час - і лише завдяки тому, що зберігала «дух юнацької мрії». Пішовши на спокій, легендарний японський підприємець, який отримав з рук імператора найвищу нагороду - Орден Святого Скарби 1-го ступеня, зайнявся громадською діяльністю. Помер він в серпні 1991 року в віці 84 років. Як свідчили родичі, смерть він прийняв як істинний японець - з філософським спокоєм.

Honda Motor Co., Ltd. заснована в 1948 р
Штаб-квартира в Токіо
Капіталізація в 2004-му - $ 44,5 млрд.
Штат - 138 тис. Чоловік

джерело: журнал Свій Бізнес

Увага, тільки СЬОГОДНІ!