Великі компанії: toyota - сім`я тойода

Заснована сім`єю Тойода, Toyota Motor Company стала найбільш могутнім японським і одним з найбільших в світі виробником автомобілів. Її успіх пов`язується з досконалістю її системи виробництва. Своїми досягненнями Toyota Motor Company зобов`язана діяльності сімейства Тойода.

Вступ

Заснована в 1935 р і стала в 1952 р найбільшим японським виробником автомобілів, Toyota Motor Company і донині зберігає лідируюче положення в галузі. З середини 1980-х рр., Спонукувана зростанням курсу ієни і періодично виникаючими тенденціями протекціонізму на зарубіжних ринках, Toyota Motor Company (ТМС) здійснила великі інвестиції в створення виробничих підприємств в інших країнах, і в тому числі в таких, як США, Канада, Великобританія і Австралія.

У 1974 р, коли більшість автомобілебудівних компаній світу несли збитки, Toyota продовжувала отримувати помірну прибуток. У спробах знайти ключ до розуміння причин її успіхів представники конкуруючих фірм вирушили на підприємства Toyota. Однак те, що вони знайшли, представляло собою унікальну систему виробництва, яку Toyota безупинно удосконалювала протягом сорока років.

Біографічні відомості

Сакіші Тойода (1867-1930)

Батько-засновник Toyota Group, Сакіші Тойода, народився в префектурі Сізуока 14 лютого 1867 р Оскільки він був першою дитиною у батьків, то автоматично став у своїй сім`ї kacho, або главою дому, і успадкував зобов`язання свого батька і його професію тесляра. Однак Сакіші не виявив інтересу до плотницкому ремеслу і в 1885 р, вирішив стати винахідником. Потім протягом наступних тридцяти п`яти років він займався удосконаленням ткацьких верстатів. У 1907 р С. Тойода став компаньйоном в фірмі Toyodarsquo-s Loom Works, звідки пішов в 1910 р і відкрив власну фірму, Toyoda Spinning and Weawing Company. У 1Е24 р за допомогою свого сина Кіішіро він створив повністю автоматизований ткацький верстат і в 1926 р заснував нову компанію Toyoda Automatic Loom Works. У 1929 р С. Тойода продав патентні права на свій автоматичний верстат англійській фірмі Platt Brothers Со. Ltd за? 100 тис. У 1927 році він отримав з рук імператора найвищу цивільну нагороду Японії - орден «За заслуги». Соішіро Тойода помер 30 жовтня 1930 р

Коли проживали на території навколо міста Нагоя люди проводжали Сакіші в останню путь, вони прославляли його як людину, яка зробила свої мрії реальністю, яка зуміла подолати труднощі і використовувати сприятливі можливості епохи Мейдзі і сприяв заняття його країною гідного місця в сучасному світі (Togo and Wartman, 1993 : 39).

Кіішіро Тойода (1894-1952)

Засновник Toyota Motor Company Кіішіро Тойода, старший син Сакіші Тойода, народився в префектурі Сізуока в 1894 р У 1920 р він закінчив Tokyo Imperial University з дипломом інженера-машинобудівника і в тому ж році вступив до компанії свого батька Toyoda Spinning and Weawing Company. У 1930 р, згідно посмертній волі батька, він приступив до виробництва автомобілів. Для початку він виділив приміщення в Toyoda Automatic Loom Works, де почав самостійне вивчення невеликого двигуна внутрішнього згоряння, У вересні 1933 рада директорів Toyoda Automatic Loom погодився на установа автомобільного підрозділу компанії, і у вересні 1934 р Кіішіро і його співробітники завершили розробку першого двигуна моделі А. перший легковий автомобіль і перша вантажівка з цим двигуном були зібрані відповідно в травні і в серпні 1935 р

Витрати на утримання автомобільного відділу лягали важким тягарем на Loom, і тому Кіішіро вирішив, що єдиним способом завоювання ринку є відкриття самостійного підприємства. Після схвалення цієї ідеї радою директорів, одержання необхідного кредиту і випуску акцій в 1937 р відбулося формальне установа Toyota Motor Company. Спочатку Кіішіро був її виконавчим віце-президентом, ас 1941 став президентом ТМС. Однак в 1950 р компанія виявилася скрутному становищі, тому що все її працівники взяли участь в страйку, протестуючи проти прийнятого рішення про масові звільнення. Намагаючись згладити гостроту конфлікту з робітниками, Кіішіро врахував у відставку з поста керівника компанії. Він знову збирався стати її президентом в 1952 р (щоб керувати випуском автомобілів), але, на жаль, помер 27 травня 1952 р від крововиливу в мозок.

Ейджі Тойода (1913)

ЕйджіТойода народився в Нагої в 1913р. Він був старшим сином Хейкіші Тойода, брата Сакіші Тойода. Ейджі закінчив машинобудівний факультет Токійському імператорському університеті і в 1936 р почав працювати в Toyoda Automatic Loom Works в недавно створеної лабораторії з проектування автомобілів. Ейджі жив у будинку Кіішіро і став фактично одним з членів його сім`ї. Він перейшов на роботу в Toyota Motor Company в 1937 р

У 1950 р компанії Toyota і Ford почали переговори про створення спільного підприємства-цей проект передбачав також стажування японських фахівців на американських заводах. В результаті Ейджі став першим співробітником Toyota, що відправився в Америку. У 1951 р, він реорганізував заводи Toyota таким чином, щоб вони краще підходили для використання нового обладнання і нових методів організації виробництва. У 1967 р Ейджі став президентом Toyota, а в 1982 р - головою ради директорів Toyota Motor Corporation (ТМС), В тому ж році він почав переговори з General Motors (GM) про грандіозний спільному підприємстві - створення компанії New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), яка повинна була випускати автомобілі на основі японської моделі «Corolla» на нещодавно закритому заводі GM в місті Фримонт, штат Каліфорнія. Проект був успішно реалізований, що продемонструвало можливість застосування системи виробництва компанії Toyota в країнах Заходу.

Доктор Соішіро Тойода (1925)

Соішіро, старший син Кіішіро Тойода, народився в Нагої в 1925 р У 1949 р він закінчив Нагойський унверсітет з дипломом інженера-машинобудівника і в 1952 році вступив Toyota Motor Company. У 1955 р Соішіро отримав ступінь доктора машинобудування, захистивши в Токійському університеті докторську дисертацію по системам інжекції палива. У 1981 р він став президентом ТМС Sales Co. Ltd, Після її злиття з Toyota Motor Company (1982 г.) Соішіро спочатку став президентом новоствореної Toyota Motor Corporation, а потім головою її ради директорів. Під його керівництвом Toyota перетворилася в міжнародну корпорацію. У травні 1994 р він очолив Keidanren (Японську федерацію економічних організацій), найбільш впливову недержавну організацію в Японії.

основний внесок

Успіх TMC говорить про цілеспрямованості членів сім`ї Тойода і про їхнє вміння передбачати майбутнє розвиток подій. Кожен зі згаданих вище членів сім`ї вніс свій внесок в розвиток виробничої ідеології компанії Toyota.

Сакіші Тойода

Не маючи формальної освіти, Сакіші навчався методом проб і помилок- він вірив в свою здатність отримати всі необхідні йому знання, безпосередньо працюючи з промисловим обладнанням. Сакіші розумів, що японська промисловість повинна просуватися вперед невеликими кроками і займати ринкові ніші, які проігнорували західні компанії. Він усвідомив важливість безперервних удосконалень устаткування незалежно від стану конкуренції. Сакіші вірив, що жоден технологічний процес ще не досяг такої точки розвитку, в якій було б неможливо його подальше совершенствованіе- ця політика kaizen (безперервних удосконалень) стала однією з основ його промислової філософії.

Незважаючи на широку опозицію своїм поглядам, Сакіші був упевнений в тому, що автомобілі в майбутньому стануть перспективним товарів. Коли він продав свої патентні права на автоматичний ткацький верстат за 100 тис.фунтов стерлінгів, то сказав своєму синові Кіішіро Тойода, що віддасть йому ці гроші, якщо той інвестує їх в дослідні роботи зі створення автомобіля. Кіішіро погодився з умовою батька.

Кіішіро Тойода

Кіішіро був спадкоємцем Сакіші і формальним засновником Toyota Motor Company, Проте його внесок в розвиток компанії Toyota цим не обмежується. Кіішіро розумів, що для успішної конкуренції з такими могутніми західними компаніями, як GM і Ford, Toyota повинна вкладати кошти в дослідження і розробки (ІВР). Тому в 1936 році він організував дослідницьку лабораторію в Токіо. Кіішіро хотів розробити суто японську систему виробництва, яка б враховувала характерну для цієї країни обмеженість простору і ресурсів (американські виробники могли дозволити собі створювати запаси комплектуючих і будувати для їх зберігання спеціальні склади), а також пристосовність і різнобічність навичок її населення. Тому зазвичай він набував обладнання загального, а не спеціального призначення, прагнучи адаптувати його до місцевих умов і зробити багатоцільовим.

У минулому процес створення автомобіля розумів «навчання на робочому місці». Такий підхід призводив до підвищеної витрати ресурсів, якого не могли собі дозволити японці. Кіішіро мріяв про систему, в якій жоден елемент не створювався б перш, ніж в ньому виникне необхідність, що дозволяло б уникнути зберігання деталей, а значить, і марного витрачання коштів. Тому на заводі його компанії основним гаслом стали слова «точно вчасно». Він роз`яснював своїм робочим, що жодна деталь автомобіля не повинна створюватися перш, ніж в неї з`явиться необхідність: іншими словами, всі комплектуючі повинні виготовлятися точно вчасно (ТБ) (Togo and Wartman, 1993: 79). Методи kaizen і ТБ стали важливими елементами виробничої філософії сімейства Тойода. Однак її можливості не були реалізовані в повній мірі до тих пір, поки в компанії не прийшов Таичи Оно.

Ейджі Тойода

У січні 1951 р Ейджі Тойода розробив п`ятирічний план модернізації компанії. Він включав в себе оновлення обладнання і вдосконалення методів виробництва. Як і її попередники (Кіішіро і Сакіші), Ейджі розумів, що Toyota повинна працювати інакше, ніж західні фірми. Виробництво в ній повинно було бути модернізіровано- робітники повинні були постійно прагнути до вдосконалень, а непотрібні витрати ресурсів зведені до мінімуму. Для проведення подібних змін Ейджі запросив до компанії Таичи Воно,

Т. Воно співпрацював із сімейством Тойода з 1932 р і був добре знайомий з його виробничою філософією. Він ввів у вживання картки kanban (в яких відстежувалася рух запасів), навчив робочих розуміти суть методу kaizen, в повному обсязі реалізував систему ТБ, модернізував обладнання та складальну лінію, організував чергування виконуваних операцій. Ейджі надавав підтримку зусиллям Т. Воно й протягом двох років домігся радикальної зміни принципів роботи підприємства. Всякий раз, коли виникала проблема зі складанням виробів, конвеєрна лінія зупинялася, що створювало стимул для швидкого і ефективного пошуку та усунення неполадок.

До 1963 р система ТВ була впроваджена в усіх підрозділах компанії, і Toyota Motor Company стала домагатися її використання своїми постачальниками. Повна реалізація нових ідей (включаючи і ТБ) у всіх ланках ланцюжка постачальників ТМС посіла у Ейджі і Т. Воно понад двадцять років.

Ейджі створив також ще один важливий прецедент. Він вважав, що майбутнє компанії в більшій мірі буде залежати від того, наскільки якісно зібрані її автомобілі, ніж від того, наскільки вдало вони спроектовані. Тому він висунув гасло про те, що виробництво є найважливішим елементом діяльності ТМС, Завдання проектувальників і інженерів полягала в тому, щоб надати виробничому персоналу можливість найкращим чином виконати свої обов`язки. При цьому в компанії помітно підвищився статус працівників складальних ліній.

Соішіро Тойода

Нова система виробництва підвищила ефективність роботи Toyota і дозволила їй поставляти на ринок автомобілі за конкурентними цінами. Однак якість автомашин як і раніше було недостатньо високим. Очолював в корпорації відділ планування Соішіро Тойода дійшов висновку про те, що ТМС використовує kaizen на занадто пізньому етапі. Практика усунення дефектів машин після того, як вони потрапляли на ринок, підривала репутацію Toyota. У пошуках засобів підвищення якості продукції Соішіро уважно вивчив роботи Е. Демінга. В результаті на початку 1950-х рр. Toyota впровадила у себе деякі елементи підходу американського гуру якості. Соішіро зумів зрозуміти, що для поліпшення роботи ТМС необхідно змінити два аспекти процесу управління якістю: по-перше, необхідно зробити його більш систематизованим і, по-друге, впровадити його в кожному підрозділі. Соішіро вдалося реалізувати програму якості у всіх ланках компанії, і в 1965 р ТМС була удостоєна премії Е. Демінга.

Після «нафтової кризи» 1974 р міжнародна автомобільна промисловість опинилася в скрутному становищі. Однак Toyota була в числі тих небагатьох виробників автомобілів, які продовжували отримувати стійкий прибуток. Багато конкурентів прагнули з`ясувати, як же компанія домагається рентабельною роботи в несприятливих умовах ринку. Адже в цей період Toyota змогла досягти високих рівнів якості (малої кількості дефектів) і продуктивності праці (в кінці 1980-х рр. Кількість автомобілів, що випускаються в розрахунку на одного працівника компанії було в два-три рази вище, ніж на підприємствах фірм США і країн Європи). Toyota продемонструвала також велику гнучкість, випускаючи порівняно невеликі партії різних моделей практично без зниження показників якості і продуктивності праці. Тому японський стиль виробництва та розробки нових вироби став активно вивчатися багатьма компаніями і поширюватися по всьому світу. В результаті до середини 1990-х рр. найкращі з американських автомобілебудівних фірм зрівнялися за багатьма показниками з більшістю японських підприємств (за винятком найбільш ефективних).

Багато хто вважав, що ключовим фактором успіхів Toyota є її система виробництва і лежить в її основі філософія, нерідко звана «тойодаізмом». Система виробництва компанії Toyota включає в себе наступні елементи:

- виробництво точно вовремя-

- мінімальний обсяг запасів і ефективне використання ресурсів-географічна концентрація ліній складання та виготовлення комплектующіх-

- створення хороших можливостей для здійснення коммунікацій- виняток потерь-

- сигналізування про інтенсивність потреби в деталях за допомогою карток kanban-

- вирівнювання продуктивності праці-швидке налаштування обладнання-раціоналізація виробничих процесів і виробів-стандартизація праці-

- використання автоматичних засобів захисту від невмілого використання устаткування-навчання робітників виконання різних операцій-

- широке впровадження субпідрядних відносин-

- вибіркове використання автоматов-

- безперервний процес впровадження удосконалень (kaizeri) -

- організація групової роботи.

Після публікації книги «The Machine that Changed the World» (Womack et al., 1990) виробнича система компанії Toyota стала називатися також «сухорлявим» виробництвом. «Сухорляве» (без надмірностей) виробництво нерідко представляється як модель «найкращого методу», який може з успіхом застосовуватися навіть у суспільствах, культура яких значно відрізняється від японської, причому не тільки в автомобільній, але і в інших галузях промисловості.

оцінка

Успіх виробничої системи компанії Toyota допоміг перетворенню Японії в одного зі світових лідерів з виробництва автомобілів і сприяв підвищенню продуктивності і ефективності праці в країнах Заходу. Наприклад, в результаті переходу до «сухорлявому» виробництва на спільному підприємстві GM і Toyota (NUMMI), ефективність його діяльності з точки зору якості, продуктивності праці і Інших показників швидко зросла до одного з найвищих рівнів в автомобільній промисловості США. Звичайне час заміни штампа на пресовому обладнанні було знижено з дванадцяти годин до десяти хвилин. «Сухорляве» виробництво має значні відмінності від фордистської і неофордістскіх методів масового фабричного виробництва і має перед ними ряд переваг, а також здатне значно підвищити конкурентоспроможність продукції (Shadur and Bamber, 1994).

Хоча автомобілебудівники усього світу намагалися копіювати роботу ТМС, використовувані нею методи піддавалися обгрунтованій критиці, Зокрема, в порівнянні з фордизмом система «сухорлявого» виробництва пред`являє більш високі вимоги до управлінського і контролюючому персоналу, так як покладає на них обов`язки за рішенням більш широкого кола питань в своєму підрозділі, наприклад управління людськими ресурсами, безпеки праці, трудової дисципліни і безперервного впровадження удосконалень. Крім того, до них встановлюються додаткові вимоги щодо підтримки працездатності розгалужених інформаційних систем для кожного виду діяльності та оптимізації кожного оцінюваного параметра.

Критики цієї системи стверджують, що використовують її японські підприємства працюють в божевільному темпі (наприклад, Kamata, 1982- Williams et al., 1992), Метод поставок точно вчасно змушує робочих діяти із заданою швидкістю, а потреба у випуску більш дрібних партій машин та скорочення часу переналагодження обладнання може змушувати їх працювати ще інтенсивніше. Однак прихильники тойодаізма доводять, що їх система змушує людей працювати більш винахідливо, а не обов`язково більш швидко. Критики вказують також на те, що метод «сухорлявого» виробництва передбачає, що робітники виконують в ньому функції амортизаторів для тендітної виробничої системи, а можливості їх контролю над розробкою робочих завдань досить обмежені. Ці зауваження дозволили деяким авторам охарактеризувати сухорляві виробництво як «менеджмент за допомогою стресів» (Parker and Slaughter, 1988).

У самій корпорації Toyota така критика розглядається лише як нагадування про те, що використовуваний в ній метод виробництва потребує безперервних удосконалень. Хоча американські, європейські та виробники автомобілів з інших країн продовжують вивчати і намагатися, принаймні частково, перевершити технічні і виробничі методи компанії Toyota, для багатьох японських менеджерів, політиків і вчених очевидно, що поняття «безперервних удосконалень» (тобто постійного прагнення до підвищення виробничої і технічної ефективності) має практичні обмеження і породжує нові проблеми. Звичайно, в ТМС як і раніше використовуються методи kaizen, але і Toyota, і інші японські виробники автомобілів шукають шляхи модифікації своїх підходів.

висновок

Toyota Motor Corporation виникла в 1930 р, коли Сакіші Тойода виділив своєму синові Кіішіро Тойода кошти на створення автомобільного виробництва, В наступні роки ТМС стала третьою в світі компанією за обсягом випуску автомобілів і побудувала свої заводи у багатьох країнах. Тойодаізм поширився по всьому світу і став розглядатися в якості найбільш досконалого методу організації виробництва. ТМС і її виробнича система продовжують викликати захоплення у багатьох людей. Незважаючи на зростання курсу ієни і загальноекономічний спад, Toyota зберігає конкурентоспроможність, так як її працівники безперервно вдосконалюють систему випуску продукції.