Великі компанії: fiat

На відміну від компанії Ford, назва FIAT невипадково пишеться з великої літери - це не прізвище засновника і власника, а абревіатура від Fabbrica Italiana di Automobili - Torino (Буквально «Італійська автомобільна фабрика в Турині»). Саме так вирішила назвати нову компанію група інвесторів, 11 липня 1899 року підписала в туринському палаці Палаццо Брічеразіо відповідний установчий договір. Крім власника палацу - графа Еммануеля Брічеразіо ді Качерай серед інвесторів були провідні аристократи, банкіри і чиновники. Серед відомих імен і титулів майже загубився мер нікому не відомої села в П`ємонті - Джованні Аньєллі. Однак саме йому судилося стати повновладним господарем і «мотором» новоспеченої компанії.

Батько Джованні Аньєллі, який народився 13 серпня 1866 в сімейної вотчині - селі Віллар Пероза неподалік від Турина, - теж служив там мером. Він помер, коли Джованні виповнилося всього п`ять років. Після закінчення туринського коледжу і недовгої служби в армії вийшов у відставку 26-річний дипломований інженер і екс-кавалерист повернувся в рідні місця і пішов по стопах батька. Але незабаром думки Джованні Аньєллі захопила грандіозна ідея - будувати автомобілі! Ледь почувши новини з Німеччини, де Готтліб Даймлер і Вільгельм Майбах винайшли першу «безкінний віз», молода людина відправилася в Турин - шукати побратимів по новому захопленню.

Він знайшов їх швидко. Турин був столицею П`ємонту - самої промислово розвиненою провінції Італії, до того ж саме правила там Свійські династія очолила рух за об`єднання країни (Рісорджіменто). Туринська аристократія і бізнес-еліта були відкриті всьому новому і сповнені самих амбітних планів, і скоро Аньєллі став «своїм» серед тих, хто задумав створити італійську автопромисловість.

На той час в місті вже існувало кілька невеликих автомайстерень, що обслуговували в основному імпортну техніку - німецьку і французьку. Проте власник однієї з фірм, Джованні Чейрано, встиг розробити перший італійський автомобіль. У конструктора не вистачало коштів для запуску моделі у виробництво, і тут на його щастя підоспіли засновники новоспеченої F.I.A.T. Вони придбали не тільки креслення, але і всю майстерню за 30 тис. Лір - і могли собі це дозволити: статутний капітал був на той час величезним - 800 тис. Лір!

І все ж починати довелося з автомобілів, в яких «рідний» була тільки збірка - корпусу і двигуни закуповувалися за ліцензіями у Франції (у Renault і De Dion-Bouton відповідно). До кінця 1899 року через воріт щойно відкритої нової фабрики в Корсо Данте під Туріном, де працювало півтори сотні робітників, викотилися перші вісім машин F.I.A.T. 3,5 CV вартістю 4200 лір кожна. «Автомобілями» їх можна було назвати з великою натяжкою - три пасажири і водій сиділи обличчям один до одного, а мотор ледь перевищував потужністю звичайну трійку коней. А якщо точніше, то потужність була вказана в серійному назві моделі - «три з половиною конячки»! Але добрий початок - за першою моделлю швидко пішли інші, з моторами в 8, 10 і, нарешті, 12 к.с. Остання вже експортувалася і в Європу, і в Штати. А до 1912 року з`явився потужний FIAT S76 c 4-циліндровим двигуном потужністю в 290 к.с.
На той час абревіатура позбулася точок - фірма і її продукція стали називатися просто FIAT. Цікаво, що по-італійськи це слово означає «так буде», і з нього починається старозавітне біблійне «Хай станеться світло» (fiat lux). Це на перших порах викликало деякий ремствування Церкви, але потім Джованні Аньєллі вдалося «вирішити питання» з Ватиканом - як і з багатьма іншими соціальними інститутами, інстанціями і політичними силами в Італії.

Fordo Italia!
Виконавчим директором FIAT Аньєллі був призначений в 1902 році і протягом півстоліття залишався одноосібним і незаперечним главою компанії. Багато хто навіть вважали його стиль керівництва диктаторським.

Втім, жорсткість і рішучість директора аж ніяк не означали авторитарність. В Італії, де сильні традиції «сімейного» стилю керівництва, FIAT стала чи не першою компанією, що почала запрошувати на ключові посади найманих менеджерів з боку. А побувавши в США, Аньєллі повернувся на батьківщину під великим враженням від заводів Генрі Форда. Особливо італійського фабриканта вразила новомодна система управління Фредеріка Тейлора - як багато хто вважає, основоположника сучасного менеджменту. З ідеями «фордизму» і «тейлоризму» в голові Аньєллі почав кардинальну реорганізацію виробництва. Зокрема, він закупив за океаном потокові лінії, ввів елементи внутрішньоцеховий «логістики» (що, до речі, дало солідну економію!) і оптимізував всі складальні операції.

Трохи пізніше італійський підприємець, як і багато в перші десятиліття ХХ століття, вдарився в протилежну крайність - почав впроваджувати в своїй компанії ідеї «соціального партнерства» між працею і капіталом. Ось вже в чому Генрі Форда звинуватити було важко! Втім, ці спроби на підприємствах FIAT успіху не мали.
А що закріпилося на довгі десятиліття, так це субординація і дисципліна на рівні казарми. На заводах FIAT існував навіть аналог дідівщини: всі новачки проходили своєрідний обряд посвячення - дробили металеву стружку ...

Але Італія є Італія - в країні, що дала світові слово «мафія», навіть казармена дисципліна не рятує від зловживань, корпоративного шахрайства і іншого криміналу. Так, в серпні 1908 роки над керівництвом FIAT згустилися хмари - прокуратура Турина звинуватила рада директорів в навмисному прикрашанні фінансового становища компанії (з метою «накачування» біржової ціни акцій) і навіть в підтасовуванні річної фінансової звітності. Все керівництво на чолі з Аньєллі подало у відставку, і проти них було порушено кримінальну справу. Однак суд виправдав Аньєллі, і він з тріумфом повернувся до свого директорського кабінету.
Як би там не було, такий екстравагантний і еклектичний фірмовий стиль керівництва набрав свої плоди. Вже до кінця першого десятиліття минулого століття компанія перетворилася на найбільшого італійського автовиробника. До цього часу Джованні Аньєллі став фактичним власником компанії, скупивши всі наявні у вільному продажу акції і зібравши контрольний пакет.

На ранньому етапі своєї історії компанія FIAT випускала в основному «штучний» товар ручної збірки - елітні автомобілі для заможних клієнтів, а також спорткари, які перемагали на престижних європейських гонках. Проте відвідини фордовских заводів в Америці не пройшло для Аньєллі даром - він одним з перших автопромисловців в Європі задумався про необхідність перетворення автомобіля з «розкоші» в «засіб пересування». І починаючи з 1912 року переорієнтував свою компанію на серійне виробництво машин для тодішнього італійського середнього класу.

Аньєллі став піонером і в області автомобільного дизайну, раніше багатьох колег-конкурентів зрозумівши, що світовий авторинок стрімко зростає і для більш успішних продажів у кожної марки автомобіля має бути власне «обличчя».

могутній мишеня
Розпочата незабаром Перша світова війна не тільки не загальмувала поступальний рух FIAT, але навіть підстьобнула його. Компанія швидко переорієнтувалася на виконання військового «держзамовлення», з отриманням якого проблем у Джованні Аньєллі не виникало - він завжди вмів знаходити і підтримувати потрібні зв`язки «нагорі». Виробництво військових вантажівок, санітарних машин, кулеметів і авіадвигунів дозволило FIAT переміститися в списку найбільших італійських компаній з 13-го місця на третє.

Аньєллі володів і даром стратега. Він розумів, що війна рано чи пізно закінчиться і потрібно заздалегідь думати про розвиток післявоєнного ринку транспортних засобів. З цією метою глава FIAT з прицілом на майбутнє прикупив кілька великих сталеливарних заводів і підприємств по виробництву локомотивів і вантажівок. А також приступив до будівництва найбільшого в Європі автобудівельного комплексу в туринському районі Лінготто, де розгорнув великомасштабне конвеєрне виробництво, яке зробило б честь і самому Форду.
Правда, в перші повоєнні роки глава FIAT зіткнувся з непередбаченою проблемою. Кілька великих страйків на підприємствах компанії привели до насильницького захоплення цехів і приміщень. Повсталі робітники FIAT, очолювані лідерами італійських комуністів Антоніо Грамші і Пальміро Тольятті, мало не поставили хрест на діяльності компанії. Але тут приспіла допомога в особі іншої провідної сили, яка визначала політичний клімат в Італії в проміжку між світовими війнами. У 1922 році до влади в країні прийшли фашисти на чолі з Муссоліні, і той відразу ж висунув амбіційний план будівництва нових сучасних шосейних доріг (італійські «автостради» з`явилися раніше німецьких «автобанів») і пообіцяв подарувати кожній італійській родині доступний «народний автомобіль». Кращого виконавця для цієї важливої політичної завдання, ніж Джованні Аньєллі з його розрахованої на масову продукцію компанією, дуче годі було й шукати. Тому в 1927 році було створено холдинг IFI, до складу якого увійшла і компанія FIAT. «Керувати» холдингом Муссоліні призначив Аньєллі - на той час уже сенатора.

Не минуло й десяти років, як «народний автомобіль»Став реальністю. Хітом компанії Аньєллі став легендарний FIAT 500, прозваний в народі Topolino ( «мишеня»). Дебют самого компактного у світі двомісного автомобіля з моторчиком всього в 13 л.с. відбувся в 1936 році. Однак масове виробництво італійської мікролітражки вартістю всього в 8900 лір почалося лише три роки по тому, коли в Мірафіоре був введений в експлуатацію новий виробничий комплекс - найбільший в Європі. Він займав площу в 1 млн. Кв. м, і на ньому працювало понад 20 тисяч робітників.

«мишеня»(Творіння дизайнера Данте Джакози) викликав захват навіть у північного сусіда-диктатора. Відомо, що Німеччина придбала ліцензію на виробництво FIAT 500, а подруга Гітлера Єва Браун особисто брала участь на німецькій версії «мишеняти» в автоперегонах, закликаючи німецьких жінок сісти за кермо. Виробництво мікролітражки не припинялося ні під час Другої світової війни, ні в перші повоєнні роки, коли в зруйнованій Італії населення просто не могло собі дозволити купувати інші автомобілі. У різних модифікаціях машина проводилася до 1955 року, і за весь час було продано понад півмільйона примірників Topolino, який виявився справжнім «супермишонком».

В ім`я діда і онука
Коли в 1943 році Італія капітулювала, заводи FIAT залишилися «під німцями» і компанія опинилася між двох вогнів. Фюрер вимагав не припиняти виробництва, союзники відповідали бомбардуваннями, і це при тому, що всі в Італії розуміли - кінець війні і Муссоліні не за горами. І коли прийшло довгоочікуване звільнення, для беззмінного глави FIAT воно одночасно означало кінець кар`єри. Відсторонений за співпрацю з режимом Муссоліні від управління своїм дітищем, Джованні Аньєллі, який не залишав свого поста майже півстоліття, покинув компанію, а 16 грудня 1945 року - і цей світ.

Незважаючи на що послідувала незабаром націоналізацію FIAT, керівництво дітищем Аньєллі два десятиліття здійснював його давній друг і соратник - талановитий менеджер Вітторіо Валетта. А коли в 1960-х роках FIAT була заново приватизована, біля керма компанії встав онук засновника - Джованні Аньєллі-молодший, що віддавали перевагу, щоб його не плутали з дідом і називали просто Джанні.

Він народився в 1921 році в сімейної вотчині клану Аньєллі - Віллар Пероз. Другий з сімох дітей Едоардо Аньєллі - сина некоронованого короля італійського автомобілебудування - мав в своїх жилах справжню королівську кров: його мати носила гучний титул принцеси Бурбон дель Монте! Хлопчик також рано осиротів - йому було всього чотирнадцять, коли загинув в авіакатастрофі батько, а через кілька років автокатастрофа забрала життя і матері. Майбутнього спадкоємця автомобільної імперії ростив і виховував дід, для початку ввівши онука до ради директорів знаменитого футбольного клубу «Ювентус», яким з 1923 року володів Едоардо Аньєллі.

За сімейною традицією Джанні Аньєллі закінчив місцеву кавалерійську академію, після чого вступив до Туринський університет на факультет права. Не отримавши диплома, він прямо зі студентської лави пішов на фронт - почалася Друга світова війна. У складі танкової бригади, «екіпірованої» бронетехнікою його діда, Аньєллі-молодший брав участь в боях на території СРСР, де був двічі поранений, а потім був переведений в Північну Африку. Коли стало ясно, що режим Муссоліні приречений, Джанні перейшов на бік американців.

Після смерті діда онук не поспішав вступати в права спадщини, на цілих двадцять років передавши керівництво компанією Валетте. Собі 24-річний Аньєллі-молодший залишив тільки улюблену «Стару синьйору» (так італійські вболівальники називають «Ювентус»), ставши президентом клубу і зробивши все, щоб вивести його в чемпіони. У 1954 році він формально передав справи в «Ювентусі» молодшому братові Умберто, а сам аж до початку шістдесятих років вважав за краще вести життя світського плейбоя. Таблоїди смакували романи Джанні Аньєллі з кінозірками Ритою Хейворт і Анітою Екберг і такими світськими дамами, як невістка знаменитого британського прем`єра Памела Черчілль-Гарріман і навіть, за чутками, вдова знаменитого американського президента Жаклін Кеннеді.

«Хрещений батько» радянського автопрому
Однак, як уже говорилося, на початку 1960-х компанія FIAT знову приватизувалася, і спадкоємець «взявся за розум». Причому повів справу так добре, що дідусь, безсумнівно, міг би пишатися онуком. Саме при Джанні Аньєллі компанія перетворилася в безперечного лідера італійського бізнесу.

У 1966 році «некоронований король Італії», Як називали Аньєллі-молодшого журналісти, підписав стратегічну і у всіх відносинах проривна угода з СРСР про будівництво Волзького автозаводу в Тольятті. Не завадив альянсу навіть недобрий знак - нова назва колишнього волзького Ставрополя, що нагадувало про те, хто мало не зруйнував компанію в 1920-х роках. Так FIAT послужив становленню і нашого вітчизняного автопрому - про те, що бігали по нашим дорогам «Жигулі»Були точними копіями італійських машин, в СРСР знав кожен.

Відносно успішно компанія минула і важкі для автомобільної промисловості 1970-е з їх затяжним нафтовою кризою. Джанні Аньєллі довелося тоді прийняти нестандартне і викликало різку критику рішення - продати частину акцій FIAT лівійської компанії Lafico, яка перебувала у власності одіозного полковника Каддафі. Але пізніше, коли криза минула, Аньель викупив свої акції назад.

Викликали критику і відносини керівництва FIAT з профспілками і взагалі лівими, вплив яких в післявоєнній Італії ніколи не піддавалося сумніву. Однак Аньєллі вдавалося вчасно гасити назрівали вибухи невдоволення, а в ряді випадків - знову приймати нестандартні рішення, щоб взяти ситуацію під контроль. Під час однієї з найбільших страйків 1980-х, що загрожувала зупинити виробництво на всіх підприємствах FIAT, власник компанії організував «контрмаршей» майже 40 тисяч робітників, готових продовжити роботу. Саме вони, а не поліція, зім`яли ряди пікетників і зайняли окуповані тими заводські цехи.

Такі рішучі дії зміцнили становище FIAT в країні. З плином часу концерн неофіційно отримав статус «недоторканного» - в тому сенсі, що кожен новий уряд і новий склад парламенту підганяли трудове та податкове законодавство під потреби FIAT. При цьому сам Джанні Аньєллі ніколи не ставав суб`єктом корупційного чи іншого скандалу - а вони в останні десятиліття минулого століття слідували один за іншим. На хабарах або зв`язках з мафією траплялися видні топ-менеджери FIAT. Сам же власник компанії, під чиїм контролем перебувало 4,5% італійського ВВП, більше 3% італійської робочої сили і 16,5% всіх національних промислових інвестицій, незмінно залишався «громадянином поза всякою підозрою». Як пам`ятає читач зі стажем, так називався відомий фільм Еліа Петрі, присвячений слідчому-злочинцеві.

Заміна спущеного колеса
До початку XXI століття FIAT перетворився на потужний холдинг, який об`єднує компанії різного профілю. Ядром його як і раніше залишається компанія FIAT Auto, яка встигла за останній час заволодіти і багатьма іншими не менш славними італійськими автомобільними брендами - досить назвати Lancia і Alfa-Romeo. Власністю FIAT є і компанія Ferrari, зберігає, проте, певну самостійність у складі холдингу.
Крім того, FIAT сьогодні - це ще й виробництво сільськогосподарської та будівельної техніки, автобусів, літаків і запчастин до них, військових машин та аерокосмічної продукції. Компанія має інтереси в сталеливарній і металургійної промисловості, а також виробляє обладнання для цих галузей. Імперія сімейного клану Аньєллі володіє і найбільшими в Італії медіаресурсами на чолі з впливовою туринської газетою La Stampa, яку Джованні Аньєллі-старший купив ще в 1926 році.

Чималі доходи приносить і футбольний клуб «Ювентус», Що займає друге місце в Європі за ринковою капіталізацією. Знамениті телефонні дзвінки в шостій ранку, якими щодня обмінювалися Аньєллі-молодший з президентом «Ювентуса» Боніпетрі (де б обидва в той день не знаходилися), увійшли в легенду.

Однак перші ж роки нового тисячоліття стали чорною смугою в вікову історію FIAT. Стан сімейства Аньєллі, глава якого помер в 2003 році, зменшилася майже наполовину - з вини того самого підрозділу, з якого починався FIAT. Через введення єдиного торгового простору на території Євросоюзу колись безперечні фаворити італійських автострад - машини FIAT - були відтіснені на узбіччя продукцією європейських конкурентів. Кілька років поспіль FIAT Auto закінчувала фінансовий рік в мінусі і, щоб уникнути масових звільнень, у 2000 році увійшла в стратегічний альянс з американською General Motors. Згідно з угодою, американці отримували 20% акцій FIAT, а в 2004 році повинні були викупити пакет, що залишився, якби того потребувала італійська сторона.

На щастя для італійських патріотів, цього не сталося, і гордість національної економіки не «витекла» за океан. Більш того, коли незадовго до кончини Джанні Аньєллі в ЗМІ пройшла помилкова інформація про його смерть, акції FIAT підскочили відразу на 6%. Країна вже подумки попрощалася зі своїм недавнім кумиром, і тому залишалося тільки подумки повторювати давнє латинський вислів Sic transit gloria mundi - «Так проходить слава мирська».

FIAT Spa.
Заснована в 1902 році.
Штаб-квартира - Турин.
Штат - 172 тис. Співробітників.
Капіталізація в 2006 році - $ 32,4 млрд.