Великі компанії: ferrari

width = "100" height = "100" style = "float: left;" hspace = "6" alt = "Image" title = "Image" border = "0" / gt;Сорок років тому на один із заводів, що належав Енцо Феррарі, приїхав тодішній президент Італії Джованні Гронке. Оглянувши підприємство, він сказав власнику: «Ви засиджуєтеся тут допізна. Навіщо? »Легендарний бізнесмен відповів:« Працюючи без відпочинку, не встигаєш думати про смерть ». Феррарі не лукавив. Він прожив 90 років і встиг побачити, як бренд його імені став культовим в світі автогонок

Пілот Alfa-Romeo

Вперше зі світом автомобілів Енцо Феррарі познайомився в десятирічному віці, коли батько і старший брат взяли його на гоночні змагання. Це було в 1908 році. У 13 років син скромного власника слюсарній майстерні з містечка Модена сів за кермо батькового авто. Але почалася Перша світова війна, і автогонки пішли на периферію суспільного життя. Рядовий Феррарі підковував мулів і лагодив артилерійські вози. А після закінчення війни довго не міг знайти роботу: вільних місць на італійських підприємствах було набагато менше, ніж кількість поверталися з фронту солдат.

Інтуїція підказала Феррарі: не варто хапатися за будь-яку пропозицію про роботу, світ моторів, яким він марив, обов`язково розкриє двері. Так і сталося. Автомобільна галузь після війни почала бурхливо зростати, і Енцо став випробувачем машин в фірмі CMN. Здавалося б, молодий водій витягнув щасливий квиток. Але в 1920 році він зробив, як могло здатися з боку, необдуманий крок: перейшов в маловідому тоді фірму Alfa-Romeo.

Інтуїція і на цей раз не підвела Феррарі. Компанія Alfa-Romeo в ту пору розробляла більш досконалі автомобілі, ніж CMN. Її власники одними з перших зрозуміли: ніщо так швидко не розкручує новий автомобільний бренд, як успіхи в автоспорті, і організували хорошу гоночну команду. Енцо відчув: тут він зможе повніше розкрити свої здібності. Так і сталося: Феррарі став офіційним пілотом Alfa-Romeo.

Автоперегони в Італії були в 20-і роки прибутковою справою. Уряд Муссоліні заохочувала автопромисловців в прагненні створити швидкі і надійні машини. А вони, в свою чергу, активно інвестували капітал з автоспорт. Тільки FIAT, один з лідерів в отриманні державних субсидій, вклав в автоспорт близько

10 млрд. Лір (близько $ 1 млн. За тодішнім курсом). Крім заводської підтримки, команди отримували призові за кожну гонку. Їх розмір сильно різнився залежно від престижності змагань, кількості учасників, місця проведення та т. Д. Всього протягом року проводилося близько 50 змагань із загальним призовим фондом 2,5-3 млн. Лір. Однак при цьому в більшості команд панувала зрівнялівка: зарплати пілотів, яке б місце вони ні зайняли, мало відрізнялися один від одного.

вибір символу

Сам Феррарі перемагав нечасто. З престижних призів на його рахунку тільки Кубок Ацербо, завойований в 1924 році. Але він умів вигідно піднести публіці свої досягнення. У 1923 році, після перемоги на трасі в Равенні, молодий гонщик познайомився з сім`єю знаменитого льотчика Франческо Баракка, що прийшла помилуватися на рідкісне в той час видовище - кільцеві гонки. Ім`я Баракка було у всіх на вустах. Він бився в небі Італії в ході Першої світової війни, збив кілька десятків австрійських літаків і героїчно загинув у бою. Винищувач аса прикрашав чорний жеребець, що піднявся на диби. Сім`я героя-льотчика під враженням чемпіонської їзди Енцо запропонувала прикрасити цим символом його машину. І Феррарі це з радістю зробив. Поміняв він тільки одну деталь: помістив гарцюючого жеребця на яскраво-жовтий фон, що становив основу герба його рідний Модени.

Символ виявився виключно вдалим і згодом став брендом автомобільного бізнесу Феррарі. Він уособлював все, що було потрібно для залучення симпатій глядачів і покупців машин: міць, динамічність, яскравість. Встав на диби жеребець дожив до наших днів. Більш того, він став символом фан-клубу гоночної команди Ferrari, що об`єднує сьогодні мільйони людей у всьому світі, в тому числі і в Росії. Телевізійна картинка, на якій величезний натовп несе червоно-чорно-жовте полотнище розміром з футбольне поле, прикрашене знаменитим зображенням жеребця, з`являється на екранах кілька разів на рік. Це відбувається в дні перемог Міхаеля Шумахера і команди Ferrari в гонках «Формули-1».

народження легенди

Але шлях Енцо Феррарі до всесвітньої слави не був схожий на асфальтоване шосе. У 1929 році його спортивна кар`єра опинилася на межі краху. Світова економічна криза боляче вдарила по автопромисловості Італії. Alfa-Romeo почала подумувати про згортання своєї гоночної програми. Вихід Енцо бачив один: продовжувати співпрацювати з цією компанією на договірних засадах. І він зареєстрував власну фірму, назвавши її нехитро - Scuderia Ferrari ( «Команда Феррарі»). Оскільки власних грошей не вистачило, бізнесмен зайняв їх у друзів: Уго Сівоччі, братів Феррара.

Scuderia стала своєрідним дочірнім підприємством Alfa. Серійні шасі Alfa-Romeo перетворювалися в майстернях команди в спортивні машини. Вони оснащувалися форсованими двигунами, особливо міцними аеродинамічними кузовами, спеціальними гоночними шинами. Досить скоро виявилося, що Енцо Феррарі прекрасно грає за жорсткими правилами автогоночної бізнесу. Більш того, він почав тіснити конкурентів.

Що дозволило підприємцю швидко зійти на гоночний Олімп? Феррарі мав фантастичною працездатністю: він трудився по 16 годин на добу! А його управлінські рішення направляла все та ж вроджена інтуїція. Уже в дебютному сезоні Scuderia Ferrari в 22 гонках здобула вісім перемог. За неї погодилися виступати самі «дорогі» аси Італії. А все завдяки тому, що господар команди реформував систему оплати пілотів! Феррарі скасував зрівнялівку, замінивши постійне платню відсотками від призових грошей. Гонщикам така система сподобалася куди більше, ніж стабільні, але невисокі заробітки, зрівнює чемпіонів і безвусих новачків. У 1931 році Акілле Варці на машині, що належить Феррарі, встановив італійський рекорд за сумою призових - 247 тис. Лір за перемогу. Сам власник Scuderia Ferrari особисто брав участь в гонках до 1932 року, поки у нього не народився син Діно.

Інший алгоритм успіху - вміння вибудовувати відносини з партнерами. Феррарі опанував їм сповна. Був момент, коли з-за фінансових негараздів керівництво Alfa-Romeo прийняло рішення піти з автоспорту. Scuderia Ferrari довелося б спиратися виключно на власні сили. Але Феррарі переконав іншого свого партнера - відому шинну компанію Pirelli - змусити керівництво Alfa-Romeo не кидати виробництво гоночних авто. Компроміс був знайдений, всі сторони в результаті виявилися прибутковими.

У 30-ті роки сформувався характерний образ Феррарі, який став відомий згодом мільйонам уболівальників в усьому світі. Саме тоді він отримав серед гонщиків шанобливе прізвисько Комендаторе - Директор. Відомий пілот Рене Дрейфус згадував: «Енцо Феррарі був дуже приємною людиною, дружньо розташованим, але досить строгим. Він займався своєю справою, ніколи не змішуючи його з родиною. Він був досить замкнутий, ніколи не жартував. Він збирався збудувати цілу імперію, і я ні секунди не сумнівався, що, в кінцевому рахунку, так воно і буде ».

У 1937 році Феррарі зібрав для Alfa-Romeo перший гоночний автомобіль власної конструкції. На ньому був виграний останній передвоєнний чемпіонат. Успіх подвиг Комендаторе на наступний важливий крок у бізнесі. У 1939 році Феррарі створив свою другу компанію - Auto Avia Construzione Ferrari, яка, на відміну від Scuderia, повинна була займатися не гонками, а випуском автомобілів. Але розгорнути виробництво завадила Друга світова війна.

Втім, Феррарі не залишився у програші. Він отримав вигідне замовлення на поставку верстатів і авіадвигунів і перевів виробництво з Модени в місто-супутник Маранелло. Випуск військової продукції вдалося розгорнути за короткий час. Але новий завод виявився мішенню англо-американської авіації, в 1944 році цеху були зруйновані.

Проте, відразу, як тільки настав мир, Комендаторе зробив те, про що він мріяв все своє життя. Насамперед було анульовано кабальну угоду з Alfa-Romeo. Тепер можна було випускати власні машини, і в 1947 році з`явився перший автомобіль марки Ferrari. Таким чином, Комендаторе став розвивати свій бізнес одночасно в двох напрямках, причому досить близьких. Він керував гоночної командою і випускав автомобілі особливого класу. Типовим його представником стала модель «125» з потужним 12-циліндровим двигуном. Зовні вона була схожа на звичайне дорожнє авто. Але мала всі властивості гоночного. Це технічне ноу-хау створило славу нової автомобільної компанії. Феррарі і далі йшов своїм особливим шляхом, виготовляючи в невеликих обсягах дуже потужні авто, напхані новітньою апаратурою і частково зібрані вручну. Природно, ціна їх була і залишається дуже високою. Зараз машина, прикрашена чорним жеребцем, варто в діапазоні $ 150-250 тис. На рік випускається не більше 4 тис. Таких автомобілів.

Час придбань і втрат

Піднімався з повоєнних руїн Старого Світу жадав видовищ. І отримав їх у вигляді гонок найшвидших і досконалих авто. Комендаторе зосередив зусилля насамперед на виробництві машин для набирала силу «Формули-1», а також для таких популярних гонок, як «24 години Ле-Мана» і «Тисяча миль». Пілоти Scuderia Ferrari вигравали одне змагання за іншим. На початку 50-х років Маранелло став неофіційною столицею світового автоспорту, а марка Ferrari - однієї з найдорожчих і престижних. Адже у свідомості людей перемоги в гонках безпосередньо зв`язувалися зі знаменитим брендом.

Але виявилася моторошна закономірність: за свої успіхи Комендаторе довелося платити життями найулюбленіших людей.

У 1952 і 1953 роках перший чемпіонський титул в «Формулі-1» для Scuderia завоював Альберто Аскарі. Після річної перерви (в 1954 році Аскарі виступав за «Лянчу») знаменитий пілот повернувся під крило Феррарі - щоб стати чемпіоном втретє. Тандем двох яскравих особистостей здавався незламним, але на тестах у Монці болід Аскарі перекинувся, і врятувати життя пілота не вдалося.

Ще більш важкий удар обрушився на Комендаторе в 1956 році. Від хронічної хвороби нирок помер його улюблений син і єдиний спадкоємець Альфредо (Діно) Феррарі, талановитий молодий інженер і конструктор. Гоночний болід, який почав конструювати Діно, але завершували зовсім інші люди, Комендаторе назвав іменем сина. У 1958 році Майкл Хоторн на автомобілі Ferrari-246 Dino став чемпіоном світу. Але навряд чи це втішило батька, який з тих пір не знімав на публіці великих темних окулярів, став відлюдним і цілком поринув у роботу.

У автомобіля Ferrari-246-Dino виявилася суперечлива доля. Це була революційна розробка, яка випередила свій час. Не випадково в кінці 50-х Scuderia повернула собі втрачену пальму першості в «Формулі-1». Але ціна перемог виявилася високою: саме на Ferrari-246 розбилися на смерть два пілоти команди з трьох - Луїджі Муссо і Філ Коллінз. В кінці 70-х в Scuderia Ferrari прийшов молодий канадський гонщик Жиль Вільньов, так що нагадував Комендаторе про Діно. Феррарі не приховував, що мріє про те, як Вільньов стане чемпіоном світу. Але в 1982 році Жиль трагічно загинув в кваліфікаційному заїзді в бельгійському Цольдер ...

І все ж ці драматичні події не змусили Феррарі згорнути з обраного шляху. Scuderia могла тимчасово втрачати першість, але неминуче, протягом усього більш ніж 50-річної історії «Формули-1», вважалася фаворитом змагань.

В останні роки життя Енцо Феррарі довелося нелегко. В кінці 60-х взагалі здавалося, що дні його могутності полічені. Виробництво дорогих спортивних авто освоїли компанії Lamborghini, Mazeratti, Lotus, Porshe. Але Комендаторе завдав конкурентам несподіваний удар. Залишаючись власником підприємств в Маранелло і бренду Ferrari, він заповів свою компанію італійському народові, запропонувавши розглядати її як національне надбання. Черга з «гідних представників італійського народу» вишикувалася біля в`їзду в Маранелло майже відразу. І першим в ній стояв глава FIAT Джанні Аньєллі, який купив 50% акцій підприємства, що випускав престижні авто.

Консорціум Ferrari і FIAT приніс вигоду обом автогігантам. На гроші, виручені від угоди, Комендаторе побудував в містечку Фіорано новий завод, оснащений аеродинамічною трубою. Там же для потреб Scuderia був створений власний автодром. Такий розкішшю досі не може похвалитися жодна команда «Формули-1». Феррарі найняв нового талановитого конструктора Мауро Форгіері, чиї зусилля, вкупі з гоночним генієм австрійця Нікі Лауди, дозволили Scuderia в середині 70-х повернутися на спортивний Олімп. FIAT теж був у виграші: чорний жеребець в рекламі автомобілів дозволив підняти рівень продажів майже на 25%. Від продажу спортивних автомобілів Феррарі і Аньєллі в цей період отримували в середньому близько $ 1 млрд. На рік.

Після смерті Енцо Феррарі успіхи його автобудівельній компанії пішли на спад. Зараз вона практично повністю належить FIAT, а останній став банкрутом в ході кризи автоіндустрії Європи. Але чорний жеребець як і раніше гарцює на жовтому полі: в кільцевих автоперегонах позиції Ferrari непорушні. Італійці абсолютно впевнені: національне надбання вони вбережуть.

Наймасштабнішим пам`ятником Комендаторе став автодром в італійському місті Імола, що носить ім`я Енцо і Діно Феррарі. А на одному з останніх світових автосалонів був представлений концепт-кар «Енцо Феррарі», виготовлений в Маранелло. Судячи з прес-релізів, це буде найпотужніший автомобіль в світі.

джерело: журнал Свій Бізнес

Увага, тільки СЬОГОДНІ!