Вільям пауелл лір

Засоби масової інформації дали цього `штормове Геніям` титул `Король Лір ", з тих пір, як він заслужив репутацію людини, повністю контролює свою долю перед обличчям несамовито розігруються навколо нього чвар. Він був справжнім чоловіком Ренесансу і модерністським винахідником. Лір здобув популярність, завдяки реактивному літаку Ліра, який створив в шістдесят років. Загалом, на його рахунку перший радіоприймач для автомобіля (1924), приймач (1935), авіаційна курсова система (1946), автопілот (1949) і, порівнянна по значущості з новаторською розробкою реактивного літака Ліра (1963), перша восьмідорожечная стереосистема (1967 ).

Лір був мінливий, нетерплячий, винахідливий і надзвичайно пристрасний у всьому, що б він не робив.

Лір отримав більше 150 патентів, більшість з яких - в області високотехнологічної електроніки або авіаційної техніки. Він домігся цього, маючи в своєму арсеналі восьміклассное освіту, вроджену винахідливість і колосальну схильність до ризику.

Одним з улюблених висловів, які він використовує для вмовляння менш пристрасних службовців, було: "Не кажіть мені, що цього не можна зробити" (Решкі, 1985). Що вийшла в 60-х книга `Реактивний літак Ліра` містила кілька, можливо, зухвалих, але дуже точних епітетів, які дозволяють уявити, яким службовці Ліра бачили свого пристрасного і яскравого Босса:

Опис Білла: злий, геніальний, непередбачуваний, добрий, динамічний, геніальний, благородний, шалений, винахідливий, геніальний, щасливий, смішний, доброзичливий, геніальний, божевільний, що знає, абсурдний, неспокійний і геніальний (Решкі, 1985).

Коли у Ліра запитали, що змусило його винайти реактивний літак, він відповів, як справжній інноватор: "Я створив реактивний літак Ліра, тому що я цього хотів". Перший біплан він купив в 1931 на гроші, отримані в якості авторського гонорару за радіоприймач `Моторола`. Польоти через всю країну, вчинені на цьому літаку, дали винахідливому розуму Ліра грунт для роздумів. Одного разу цей буйний винахідник / підприємець загубився в повітрі і був неабияк наляканий, бо не уявляв собі, яким чином можна визначити своє місце розташування й напрямок. Він вирішив цю проблему, створивши ліроскоп. Цей прилад, як більшість його винаходів, став промисловим стандартом - більше половини всіх американських літаків оснащені винаходом, зробленим Ліром в 1939 році.

Проект реактивного літака Ліра

Білл організував `Лір Інк` в Гранд Репідс, Мічиган, в 1939 році, для того щоб виробляти свій мініатюрний автопілот. У 1940-х цей прилад домінував на ринку, а за роки війни їх було випущено більш ніж на 100 млн. Дол. Пілоти американських реактивних літаків використовували виключно його продукцію. Лір накопичив чималі статки і придбав в Швейцарії володіння `Ле Ранч`, площею 27000 квадратних футів. Він проводив там дуже багато часу. Під час однієї з поїздок до Швейцарії, Лір проїжджав повз занедбаного швейцарського винищувача, який і ліг в основу проекту реактивного літака Ліра.

До моменту, коли Білл вирішив побудувати `Лір Джет` (реактивний літак Ліра), він був головою процвітаючого підприємства. Рада директорів `Лір Інк` примирився з бурхливою натуройБілла і його прагненням кидатися в здійснення різних проектів, не чекаючи їх схвалення. Але підтримати намір Ліра вийти на бізнес-ринок реактивних літаків рада відмовилася категорично, навіть якщо літак зможе конкурувати з продукцією найбільших виробників. Цю позицію підтримували і авіаконструктори, які вважали, що ідея випускати літак дуже ризикована і, швидше за все, він ніколи не полетить. Для організації виробництва літаків необхідні були величезні, непосильні для `Лір Інк` капіталовкладення.

Але Ліра не так легко було переконати відмовитися від здійснення своєї мрії. Він поставив раді директорів ультиматум - або вони схвалять проект, або він продасть фірму і буде його фінансувати сам. Вони погодилися з останньою пропозицією і в 1962 році Лір продав її за 14,3 млн. Дол. і уклав довгостроковий консалтинговий контракт. Потім він вклав велику частину грошей, отриманих від `Лір Інк`, в свою нову компанію `Лір Джет`, засновану в Вічіте, Канзас. Лір був упевнений, що літак буде літати, але все ж це був великий ризик. Він пристрасно вірив і поставив весь свій статок на цей проект. Біллу Ліру було шістдесят років, але він все ще був здатний поставити все, що мав, покладаючись виключно на своє чуття. Ця людина мала непохитну систему переконань.

Лір модифікував модель швейцарського реактивного винищувача Р-16 і створив реактивний літак `Лір Джет`. Спроектований Ліром літак перевершував будь-коли-небудь створений комерційний літак за багатьма показниками. Він міг літати на висоті 50000 футів, розвиваючи швидкість до 500 миль в годину-за 18 хвилин після старту він піднімався на висоту 41000 футів. Початкова ціна цього самого легкого і швидкого літака (повністю оснащеної модифікації) становила 649000 дол. Після льотних випробувань в листопаду 1964 року, отримавши схвалення Федерального авіаційного управління, він протягом шести місяців уклав контракти на поставку п`ятдесяти двох літаків. Цей успіх дозволив `Лір Джет` просунутися від нульової частки участі на ринку до домінуючого положення (80 відсотків світового ринку). Стоячи біля витоків свого починання, він був поза грою на діючому ринку авіапродукції і всього лише за двадцять чотири місяці піднявся до ролі основного постачальника. Така Геркулесова завдання навряд чи була б під силу людині, що не володіє пристрасним прагненням і винахідливістю Білла Ліра.

Інженери з аеронавтики говорили, що `Лір Джет` (реактивний літак Ліра) ніколи не полетить. Експерти аерокосмічної промисловості говорили, що це безглузда ідея. Банкіри відмовилися фінансувати проект і передрікали його поразку. Скептично налаштовані експерти, які знали `занадто багато`, поставилися до Ліру упереджено. Він розповідав: "Все банкіри зверталися до моїх конкурентам з питанням:" Чи може він зробити реактивний літак? "А ті відповідали:" Ну, він навіть нічого не розуміє в авіації. Він не є атестованим інженером з аеронавтики. У нього не більше десяти мільйонів доларів ... Напевно він не зможе цього зробити "(Решкі, 1985).

Коли Ліра запитували, чому промислові лідери виявилися не так далекоглядні, як він, в дебатах з приводу `Лір Джет`, він відповідав з усією прямотою, забуваючи про обережність. Він був товариський, екстравертний бунтар, який про все мав свою думку. Для нього не було заборонених тем, коли він обговорював свої перемоги і поразки. Він характеризував істеблішмент як скопище брехунів, які мають обмежені погляди і піклуються тільки про самозбереження. Одне з його різких критичних висловлювань залишилося в пам`яті Тернера і Джонса, які також цинічно ставилися до всіх фахівцям і дослідникам ринку:

Вони задають неправильні питання. Казус в тому, щоб розпізнати ринок тоді, коли ще немає жодного натяку на його існування. Якби вам в 1925 сказали, що десь До 1965 ми зробимо дев`ять мільйонів автомобілів, деякі статистики підрахували б, що вони заповнять всі дороги США і, вишикувавшись один за одним, утворюють ланцюг, здатну одинадцять разів покрити відстань від одного кінця країни до іншого. Кому потрібен такий прогноз? Я роблю свої прогнози сам (Решкі, 1985).

Особиста історія

Вільям Лір народився в Ганнібала, штат Міссурі, 14 травня 1902 року. Його мати, Гертруда, була владної німецькою жінкою, яка зіграла важливу роль у формуванні його породженого небезпеками і пристрастями прагнення. Вона була жорстока і розлучилася з батьком, коли Білл був ще дитиною. У той період, коли відбувалося формування особистості Білла, вона жила з різними чоловіками, а потім, в 1913 році, вийшла заміж вдруге, Біллу тоді було одинадцять років. Вона стала новонаверненої християнкою і створила в родині атмосферу, яка гарантувала психологічне придушення нормальних підліткових сексуальних прагнень. Новонабутий релігія вселяла Гертруді манеру поведінки, яка суперечить юнацького гормонального розквіту Білла.

Гертруда могла ставитися до Білла як до принца одну хвилину, а в наступну - як до безпритульному. Вона говорила, що він фантастичний і здатний на будь-який звершення. У наступну хвилину вона перетворювалася на жорстокого тирана і третирувала юного Уіллі як кріпака, називаючи його дияволом. Щоб піти від цього, Уіллі закопався в книги і став займатися технічними виробами. У дванадцять років він змайстрував радіоприймач і освоїв азбуку Морзе. Він запоєм читав книги про електрику і технічні інновації. Герої романів і `Фентезі` стали його улюбленцями. Гораціо Альджер і Том Свіфт стали його ідеалами і відправляли його фантазію в політ. Ототожнюючи в мріях себе з цими вигаданими героями, він забував про нещасливе дитинство. Вони стали його рятівної дорогою в щасливий хвилюючий світ.

Передсмертні слова Ліра в 1978 році були: "Мамочка! Мамо! Припини це, матуся, припини". Підсвідомий Едипів комплекс настільки глибоко закарбувався в його психіці, що проявлявся і в сімдесят п`ять років. Однією з причин, що вплинули на формування у Ліра подібності Едипового комплексу, було незвичайна поведінка Гертруди в період його формування. Вона дивилася на нього під час купання і здійснювала інші провокаційні вчинки аж до його восьмиліття. (Решкі, 1985). У шостому класі вона жорстоко побила його мітлою за те, що побачила його на велосипеді з дівчинкою, а потім відібрала велосипед в покарання за те, що він спілкується з дівчатками. Вона постійно ображала його, як словесно, так і фізично.

Через власних проблем в шлюбі, вона переконувала його, що шлюб - це в`язниця, а дівчата розпусні й аморальні. Вона постійно змінювала своє ставлення до нього і говорила, що у нього повинні бути прекрасні хвилини після того, як вона його поб`є. Навряд чи вона знала, що створює одного з найбільш невиправних любителів жінок в Америці, людини, який присвятить життя розпусті, яке буде предметом заздрості Ерола Флінна. Особистість Ліра сформувалася в таких умовах, що ще в ранньому дитинстві в не було закладено таке гіперактивний лібідо, яке можна наситити тільки неконтрольованим прагненням до творення. Його пристрасть винаходити і творити, явно була обумовлена придушенням в юні роки психосексуальной енергії.

Білл любив займатися технічною творчістю, але не отримав спеціалізованого офіційного освіти. У нього було сильне бажання пізнати все, що пов`язано з електронікою, але школа його сильно розчарувала і в дев`ятому класі Лір її кинув. Білл любив літати і проводив багато часу, тиняючись по чиказьким аеродромах. Тиранія з боку матері тривала і, врешті-решт, не витримавши постійного тиску, в сімнадцять років він втік з дому для того, щоб знайти себе в Голлівуді. Це йому не вдалося. У 1920 році Лір виявився в Денвері, розчарований і самотній, і, приховавши свій вік, вступив в морський флот. В армії він познайомився з бездротовим зв`язком і радіотехнологіями. Там же, в армії, він знайшов застосування своїм навичкам технічного конструювання в області радіокомунікацій. Це стало його вступом в світ електронної передачі, який був його долею протягом наступних двох десятиліть.

Бізнес і особисте виживання

Лір створив `Лір Джет` в тій же манері, в якій прожив своє життя. Він відкинув всі звичаї, застарілі традиції і методології. `Лір Джет` перевершив всі сертифікаційні параметри Управління Авіації США ( `Еф-Ей-Ей`), тому що Лір врахував всі, що коли-небудь ставилося об`єктом розробок, що фінансуються державою і `Еф-Ей-Ей` і навіть більше. Згідно Стенлі Гріна, інженеру та юристу `Еф-Ей-Ей`: "Це просто вразило уяву всіх. Буквально кожен в `Еф-Ей-Ей` придумував нові правила для того, щоб посилити його безпеку і поліпшити роботу".

Лір завжди творив в області невідомого, і тому залишався самотній і вразливий. Харизма і шарм рятували його. Прикладом можуть служити запропоновані їм до `Лір Джет` критерії, які руйнували все традиційні догми того часу. Його піддавали остракізму традиціоналісти, але Лір завжди знаходив вагомий аргумент для доведення своєї правоти. Критики говорили, що він втратить ринок, тому що літак не відповідає вимогам і забракований експертами.

Ці експерти говорили, що швидкість `Лір Джет` надмірна і сверхубійственна для невеликих корпоративних покупців. Відповідь Ліра був різким і виразним: "Керівники використовують ДС-8, що розвиває швидкість 500 миль на годину, чому б їм не використовувати літак з еквівалентної швидкістю". Експерти вважали, що необхідна кабіна, де можна вільно рухатися. Лір відповідав їм: "Ви не можете стояти в кадилаку". Експерти говорили, що обігрівальне та охолоджувальна системи - зайвий баласт. Лір відповідав: "Було б смішно, якби важливий чиновник, приїхавши в аеропорт в оснащеному кондиціонером і стоїть 5000 дол. Автомобілі пересів в стоїть 500000 дол. Літак, який, перш ніж відірватися від землі, був настільки ж комфортабельний, як сауна". Експерти говорили, що необхідна ванна кімната. Лір відповідав: "Кімнати відпочинку - це визнання того, що ви проводите занадто багато часу в дорозі до місця призначення" (Решкі, 1985). Лір завжди мав влучний відповідь на критику і не був особливо делікатний у вираженні своїх почуттів.

Творчість і фінансова безпека

В Наприкінці 1966 року біля Ліра кілька разів виникали cерьезно фінансові проблеми, причиною яких був його неспокійний винахідливий розум. Це змусило його продати `Лір Джет` в квітні 1967 року Гейтсу Раббер. Лір втратив в 1966 році 12 мільйонів, в основному, через те, що не міг контролювати свою пристрасть до винаходів та інновацій і не фокусувався на виробництві `Лір Джет`, який користувався величезним попитом. Він взявся за розробку трьох нових літаків в той час, коли ще не завершив виробничий цикл надзвичайно популярного `Лір Джет`.

Лір сприймав цю гонку - винаходити, винаходити, винаходити - як спосіб довести, чого вона варта. Його геніальність стала його прокляттям. Він створив найпопулярніший в світі комерційний реактивний літак, але виявився нездатним довести до кінця його виробничий цикл, кинувшись в абсолютно нове підприємство. Він не хотів або не міг мати справу з більш земними аспектами - впровадженням і комерціалізацією продукту. Він просто підкорявся своєму прагненню винаходити. Його психіка вимагала заповнення бракує йому любові, і він залишив сферу бізнесу для інших, більш схильних до докладності, людей.

Гейтс Робер заплатив 11,89 дол. за акцію `Лір Джет`, що принесло Ліру 21 млн. дол. плюс ще 3,5 млн. за борговими зобов`язаннями. Він знову, як Фенікс, піднявся з попелу, і кинувся до нових пригод. Він був дуже багатий і в шістдесят п`ять років припускав відійти від справ і насолодитися плодами своєї винахідливості. Але знову, ще раз доводячи азартну натуру справжнього інноватора, Лір вклав велику частину доходу від `Лір Джет` в нову компанію, засновану ним в Рено, Невада, і займалася розробкою нової експлуатованої на газовому паливі машини. Витративши п`ять років і 17 млн. Дол., В 1976 році Лір сконструював новий гвинтовий реактивний двигун. Він вклав ще 10 млн. В це підприємство, тоді Ліру було сімдесят чотири роки. Ще раз, як і в трьох попередніх випадках, Лір подолав усі перепони. У рік його смерті (1978) його статки становили менше мільйона.

характеристика поведінки

Білл Лір належав до екстравертність інтуїтивно-мислячій типу, який Юнг називав типом справжніх винахідливих промислових магнатів. Лір відповідав усім критеріям Юнга і навіть більше. Він був дуже товариський, був завсідником вечірок голлівудської еліти і обідав з президентами. Його хороший друг, Боб Каммінгс, погодився зіграти його роль у фільмі `Честь і слава ". Цей фільм ніколи не був випущений тому, що між студією `Колумбія` і Ліром стався конфлікт - `Колумбія` наполягала на включення в фільм сцени авіакатастрофи з неодмінною участю його автопілота, але Лір став проти. Це був ще один випадок, коли він, не зумівши приборкати свій перфекціонізм, перешкодив здійсненню того, чого дуже хотів.

Лір отримував енергію із зовнішнього світу. Він любив `повну картину` світу і розглядав речі з точки зору макровіденія. Він ніколи б не дозволив собі займатися `дрібницями життя`. Це свідчить про інтуїтивні здібності, які він використовував схоластически. Його рішення були засновані на об`єктивному аналізі проблеми і не залежали від популярних думок про даний предмет. Одним із прикладів його иконоборческого нонконформізму є дане їм дочки ім`я Шенді - він продумав, що вона буде зватися `Шенді Лір`.

Лір присвятив своє життя творенню і діяв, незалежно від того, правий він був чи не правий. Він любив завершеність і повноту у всіх речах. Наприклад, Лір підписав своє передсмертне заповіт, не читаючи його. Журнал `Флайінг` у вересні 1989 року назвав Ліра `Містер Білл` і описував його як божевільного, нерозбірливого і надзвичайно самовпевненого індивідуаліста:

Його впевненість, більш ніж будь-яка інша якість, виділяла його-це була абсолютна впевненість, подібна впевненості в тому, що сонце з`явиться з-за хмар, непохитна впевненість, яка заражала і переконувала оточуючих.

Лібідо, властиве Ліру, воістину не мало собі рівних. У нього було семеро дітей від чотирьох шлюбів і ще один від довгої любовної зв`язку з жінкою, відомою під псевдонімом Скарлетт А. У нього були коханки в Чикаго, Дейон, Нью-Йорку, Санта-Моніці, і, практично скрізь, де він хоча б ненадовго зупинявся. Чарлин, яка була його коханкою багато років, зустрічалася з ним, коли його дружина їхала провідати дітей або залишалася в одному з численних заміських будинків. У нього була одна коханка протягом двадцяти років в Санта-Моніці і Швейцарії. Її кодове ім`я було `генерал`. Його дружина, Мойя, в спробі знайти моральну рівновагу, вишивала імена його коханок на полотні (тільки тих, про яких вона знала) і її список включав: Кесиді, Маргарет, Етель, Мадлен, Ніна, Кеті, Діді, Скарлетт, Джилл, Ейлін , Джекі, Бесс і її `покарання` Чарлин (Решкі, 1985). Лір навіть запрошував своїх синів Джона і Давида на безліч вечірок з цими жінками.

Лір був інноватором в бізнесі і ренегатом в особистому житті. Одного разу він побачив винищувач військово-повітряних сил, який пригнали для порівняння і якісного аналізу його літака. Тоді Лір посадив в крісло пілота свого трирічного сина, а сам сховався ззаду. В `Еф-Ей-Ей` надійшло докладний опис його дій, а Лір, ні секунди не вагаючись, відправив лист прямо президенту Ніксону, рекомендуючи скасувати `Еф-Ей-Ей`. Його дочка Петті розповідала, що до шістнадцяти років жила в двадцяти різних будинках, а до дванадцяти - змінила дванадцять шкіл.

Його нетерпіння і інтолерантності стосовно службовців стали легендою. Берн Бенфер, інженер, який брав участь у створенні його автопілота, описував Ліра в наступних епітетах: `рухливий, що пригнічує, що вміє захопити, привабливий і мазохистский`. Тридцятишестирічна дружина Мойя стала для нього як би прийомною матір`ю, згідно біографу Решкі: "Вона розуміла все найтемніші страхи Білла - же не бути коханим, бути одним з найгірших, бути кинутим. Вона стала для нього всім, чим не була його справжня мати".

Талант Білла Ліра був сумішшю новаторською креативності з жаром і яскравістю справжнього шукача пригод. Він володів харизмою змія-спокусника і азартом Ейвела Кневела. Непереможна пристрасть і прагнення були його силою. У біографії `Бурхливе Геній` (1985) і в пресі Лір постає як шалений інноватор, який, розробляючи концепцію, міг працювати двадцять чотири - тридцять годин без перерви. Коли менш цілеспрямовані службовці були не здатні витримувати його шалений темп, він нервував, виходив з себе і вибухав лайкою. У Решкі представлено опис, яке дали Ліру швейцарці незадовго до того, як він приступив до проекту `Лір Джет`:

Дивак, який заражає людей своїм ентузіазмом- геній, який прагне дати життя новим ідеям будь-яку ціну - жертвуючи сім`єю, друзями, бізнесом- передбачення, усвідомлення і впевненість в своєму місці в історії-підприємець, благословенний даром створювати, і ідеї, і гроші і обтяжений la folie de grandeur.

Лір міг давати вказівки будь-якого службовця будь-якої компанії, вважаючи, у властивій практично всім геніальним інноваторам автократичної манері, що має на це повне право. Він пред`являв вимоги і здійснював контроль на всіх етапах діяльності свої підприємств. Коли його запитували про логіку такого стилю керівництва, він відповідав: "А могли п`ятсот людини розписати Сикстинську капелу?" Ще одне підтвердження бурхливої натури Білла Ліра було дано його другом, до якого дійшли чутки, що попіл Ліра був розвіяний з літака над Тихим океаном біля узбережжя Лос-Анджелеса:

Я не міг наближатися до океану близько місяця. Він придбав таку значущість і буйство, що здавалося, поглине все (Решкі, 1985).

Схильність до pucкy

Лір заробив і втратив мільйони, але він вступив в гру заради творення і рішення проблем - не жадоба грошей вела його до вершин. Він відомий тим, що йшов на ризик заради задоволення, принесеного вирішенням проблеми, яку інші вважали нерозв`язною. Коли засновник `Ампекс` Олександр Понтітов сказав йому, що восьмідорожечний приймач для автомобілів створити неможливо, Лір загорівся бажанням зробити це. Коли його вимотувала чергова дилема або не піддавалася проблема, він брався за лижі чи здійснював декілька кіл на своєму літаку (нелегальний маневр згідно `Еф-Ей-Ей`), для того щоб знайти нормальний психологічний стан. Білл Лір володів духом Гораціо Альджера, був шукачем пригод, які не мали собі рівних, а його система переконань вразила б навіть розум Нормана Вінсента Піейла. Решкі дав оцінку його позитивному прагненню в `бурхливо Генії` і навів висловлювання Ліра: "Вони говорили, що я ніколи не зможу побудувати свій літак. Але я його зробив. Вони говорили, що мій літак ніколи не буде літати. Але він полетів. Вони говорили, що ми не доб`ємося успіху. Але ми і це зробили ".

У своєму ставленні до ризику Лір подібний Теду Тернеру. Він ризикував всім, що мав, заради втілення кожної нової ідеї, до самого кінця. Рада директорів `Лір Інк` не ратифікував ідею створення `Лір Джет` в 1961 році. Вони були переконані, що літак ніколи не буде побудований, ну, а в іншому випадку, не користуватиметься попитом. Лір був розчарований, але непохитний. Він моментально почав домовлятися про продаж фірми, яка була його дітищем (і на той час приносила річний дохід в розмірі 100 млн. Дол.). 8 лютого 1962 він продав фірму `Сейглер Інк`. Його особиста доля виручених від продажу грошей становила 14,3 млн. Дол. Всі ці гроші були вкладені в розвиток проекту реактивного літака Ліра. Протягом двох років вони були витрачені. Сам Лір був у великих боргах, практично збанкрутував. Він заклав свій маєток `Ле Ранч` в Швейцарії, будинок в Вічіте, нові будинки в Греції і Палм-Спрінгс, і картини Рубенса, що належали дружині, для того щоб протриматися до завершення проекту `Лір Джет`. Все це Лір зробив в очікуванні сертифікації `Еф-Ей-Ей`, на яку не можна було особливо сподіватися після того, як він потряс їх своїм революційним літаком.

Лір був настільки обмежений у коштах в середині 1960-х, що продав випробувальну модель `Лір Джет`, який не був захищений авторським правом, оскільки ще не отримав сертифікації `Еф-Ей-Ей`, своєму другові поповнити запас готівки.

Якщо поглянути на речі прямо, то йому пощастило. vКажется, Леді Удача завжди на стороні таких найбільших оптимістів, яким був Білл Лір. Одного разу, коли над його новою фірмою згустилися хмари, втрутилася доля, і один з його випробувальних літаків впав і згорів. Отриманої страхової премії виявилося досить, щоб компанія протрималася до сертифікації. Але, отримавши сертифікат, необхідно було налагоджувати виробництво, і, знову потрібні були гроші. Він встав перед дилемою - акціонувати фірму або побачити, як все руйнується. Чи не позбавлений здібностей комерсанта, Білл до листопада 1964 року одержав 5,5 млн. Дол., Продавши 40 відсотків акцій, по 10 дол. за акцію. Протягом дванадцяти місяців `Лір Джет` став найпопулярнішим комерційним реактивним літаком в історії.

Білл Лір зазнав аварії під час свого першого польоту, будучи підлітком, а потім протягом життя розбив ще два літаки. Він постійно порушував правила поведінки в повітрі і при посадці, встановлені `Еф-Ей-Ей`. Він прославився випадком, коли разом з новою подругою пролітаючи над озером Мічиган, зробив їй пропозицію, від якого вона не могла відмовитися, - приєднатися до його `клубу висоти`. Абсолютно нормальним для нього було встановити літак на автопілот і, повернувшись назад, скріпити нові відносини обіймами. Ці романтичні інтерлюдії відбувалися в 40-х і 50-х, коли така поведінка вважалося проявом сили і хизування. Ще один маневр Ліра полягав в тому, що він ігнорував повітряних диспетчерів і приземлявся при нульовій видимості. Він літав так само, як і жив - з повною невимушеністю.

Білл Лір вільно спілкувався із зірками Голлівуду, особами королівської крові, і політиками. У 1963 році, будучи сильно захоплений створенням восьмідорожечного стереозапісивающего пристрою, він подзвонив творцеві ідеї і батькові промисловості магнітного запису ( `Ампекс`). Лір задумав спорудити стерео, яке б вміщувалося в передбаченому для радіоприймача отворі його літака. Обмежений простір і проблеми електроживлення стали наріжним каменем. Понтітову він подзвонив, коли зайшов в глухий кут. Винахідник магнітного запису виявився безсилий допомогти і сказав Біллу: "Не намагайся нанести вісім доріжок на четвертьдюймовую плівку. Ти не зможеш цього зробити. Неможливо втиснути стільки інформації на цю плівку". Це все, що потрібно було почути Біллу Ліру. Рада Понтітова був вивернуть навиворіт і перетворився в мотивацію.

Розробкою восьмідорожечной плівки Лір займався одночасно з розвитком свого проекту `Лір Джет`. Можливо, це була не сама раціональна стратегія, але такий стиль Ліра. Він пристрасно захопився ідеєю і не міг відкладати її рішення на потім. Інженерні аспекти проекту `Лір Джет` вже були завершені (залишалося впровадження), і він поставив собі нову мету. У 1963-64 р.р. він день і ніч займався восьмідорожечной плівкою. У підсумку все труднощі були дозволені, і до кінця 1964 року Лір представив робочу модель `Лір Стерео Ейт`.

Цим винаходом він на багато років випередив промислових лідерів цієї сфери. Він продав `Лір Стерео Ейт` Форду, який, в свою чергу, оснастив їй нову модель автомобіля 1966 року народження, а потім переконав фірму `Моторолла` використовувати і поширювати цей продукт. Крім того, він домовився з `Ер-Сі-Ей "про виробництво гнучкої записуючої стрічки для свого пристрою. Ця революційна розробка створила новий ринок, річний дохід якого досяг 4,5 млрд. Дол. до 1975 року. Винахідливий розум Ліра створив ще один революційний продукт світового масштабу. Він знову не виявив інтересу до торгівлі або участі в його довгостроковій комерціалізації.

успіх одержимості

Примірники реактивного літака Ліра знаходяться в `Музеї авіації та космосу Смитсона` у Вашингтоні. Згідно `Смітсоніан Бук він Флайт` (Книзі Смитсона про польоти), "даний реактивний літак зробив революцію в світі ... Він є пам`ятником Вільяму Ліру, який скоїв цю революцію. Наперекір усім радам і прогнозам".

Білл Лір за своє життя отримав багато похвал. Ця людина, нескінчений дев`ятий клас, отримав найвищу нагороду авіації - `Коллиер Трофі` від президента Гаррі Трумена під час ланчу в Білому Домі в 1950. Ця данина поваги була надана геніальності Ліра за винахід автопілота, який став ключовою системою реактивних літаків військово-повітряних сил `Ф-5`. Він отримав почесний докторський ступінь в області техніки від Університету Мічигану в 1951, а в 1954 - нагороду Гораціо Альджера, якій був гідний більш ніж будь-хто. П`ять інших університетів також удостоїли Ліра почесних докторських звань, найпрестижнішими з яких були Нотр-Дам і Карнегі-Меллон. Лір увічнений в Залі Слави Авіації і нагороджений Медаллю Тайлі в 1960.

Білл Лір був інноваційним генієм вищого класу. Його пристрасне прагнення до досконалості не мало собі рівних. Його чуття і інтуїція подолали всі спроби контролю з боку істеблішменту і чотирьох дружин. Він прожив життя, до останнього дня ставлячи все, що мав, на своє бачення майбутнього. Лір ніколи не кидав свої ідеї і, навіть вмираючи в Рено, залишив останню волю, з якої явно випливало, що ця людина виношував плани нового гвинтового реактивного двигуна. Його стан до моменту смерті становило менше мільйона доларів, але у нього залишалися мрії про нові і кращі способи літати і жити. Те, що сказав Лір про причини свого успіху, повинен взяти на озброєння будь-інноватор: "Якби я проводив дослідження ринку, як це роблять вони для вже відомих продуктів .. літак ніколи не був би сконструйований ... Прислухайтеся тільки до себе".

Увага, тільки СЬОГОДНІ!