Комерційні дрони в росії

Ентузіасти громадянської безпілотної авіації піднімають апарати в небо на свій страх і ризик. Засновника стартапу «Коптер Експрес» Олега Понфілёнка не бентежить, що літати поки доводиться в правовому вакуумі: він доставляє по повітрю піцу, оспорює в суді штрафи регуляторно-наглядових органів і створює прецеденти, намагаючись відстояти право комерційних дронів на небо.

Основних застосувань у комерційних безпілотників три: аерофотовідеос`емка, моніторинг віддалених об`єктів (наприклад, трубопроводів) і експрес-доставка. На перших двох напрямках в Росії вже почав формуватися «напівпартизанських» ринок послуг. Третій же - найбільш ласий з точки зору обсягу - занадто у всіх на виду, тому тут ризикують експериментувати лише відчайдушні порушники спокою на кшталт Олега Понфілёнка. Рано чи пізно автоматичні дрони повністю замінять собою кур`єрів-людей, впевнений засновник «Коптер Експресу». Але для того, щоб ринок послуг безпілотної аеродоставкі почав формуватися, необхідні серйозні поправки до Повітряного кодексу РФ.
До слова, проблеми з регулюванням громадянської безпілотної авіації існують майже в усіх країнах світу. Технологія цілком дозріла, щоб почати виходити в широкий комерційний оборот, а відповідне законодавство - ні. Однак кількість організацій, зацікавлених у використанні безпілотників, і їх потенційна лобістська міць вселяють оптимізм. Найбільший світовий онлайн-рітейлер Amazon (оборот в 2014-му - $ 89 млрд) анонсував створення сервісу доставки посилок дронамі Amazon`s Prime Air в 2013 році, проте існуючий в США заборона на використання БПЛА приватними компаніями досі не дозволяє запустити послугу на «домашньому» ринку: навіть проморолик компанії, що демонстрував можливості дрона, знімався за межами США. Аналогічний сервіс готується запропонувати DHL після того, як будуть пролобійовані відповідні поправки в законодавство.

Зрушення з комерційним застосуванням технології все-таки є. В цьому році Amazon збирається організувати БПЛА-доставку в Мумбаї і Бангалорі (в Індії польоти дронів майже не регулюються). В експериментальному режимі комерційна доставка посилок по повітрю вже здійснювалася в Австралії (компанія Zookal) і Китаї (SF Express).
Словом, експерименти з «аеропіццей», якими зайнявся в минулому році Олег Понфілёнок, - цілком в тренді. Команда «Коптер Експресу», яка виїхала з Москви в Сиктивкар, протягом місяця справно доставляла ква- дрокоптерамі замовлення клієнтам мережі «Додо-піца». Акція викликала величезний резонанс навіть за межами міста і привернула увагу транспортної прокуратури і регіонального відділення Госавіанадзора. В результаті Олегу як фізичній особі було виписано два штрафи - на 50 тис. Рублів за здійснення повітряних вантажоперевезень без ліцензії і на 4,5 тис. - за порушення правил використання повітряного простору Російської Федерації. Підприємець подав дві апеляції і вже домігся скасування першого штрафу. «Закон прописаний для великих літаків, - пояснює Понфілёнок. - Вага нашого октокоптера - дев`ять кілограмів. Таким чином, наш літальний апарат в принципі не може отримати ліцензію на перевезення вантажів цивільного призначення. У законі все починається від 115 кг. Вислухавши наші аргументи, суддя погодилася з тим, що закон поширюється на зовсім інші види техніки ».

Другий штраф - за порушення правил використання повітряного простору - залишається в силі: апеляція підприємця ще не розглянута. Тут переконати суд, мабуть, буде складніше, вважають галузеві експерти. Старожили ринку (якщо так можна говорити про настільки молодий галузі) вже навчилися обходити гострі кути. Безпілотники проходять по категорії «мала авіація», розповів «Бізнес-журналу» заступник гендиректора ZALA Aero Group Микита Захаров. А значить, на їх експлуатацію поширюються всі відповідні формальності: необхідно робити заявки на кожен політ, запитувати для цього «повітря», отримувати дозвіл на певні квадрати і висоти і тримати свій повітряний коридор. При цьому оператор БПЛА повинен знаходитися на зв`язку з найближчим місцевим аеропортом, щоб бути в курсі повітряної обстановки. «Претензій могло не бути, якби людина отримала дозвіл на використання повітряного простору та літав легально», - коментує Сергій Юрчук, генеральний директор ТОВ «Гінус». Турбують виробників і питання безпеки. На думку Івана Макарова, технічного директора красноярської компанії «АВАКС-Геосервіс», рано чи пізно послуги, пов`язані з доставкою вантажів, стануть дуже затребувані у людства. «Завдання зводиться до того, - вважає він, - щоб домогтися високого рівня надійності - такого ж, як у великий авіації. Але для цього необхідно пройти дуже довгий шлях ».

На думку Олега Понфілёнка, майбутнє може наступити значно раніше, ніж це здається багатьом його колегам по цеху. Щоб прискорити його наближення, підприємець працює відразу по всіх фронтах. Близько місяця тому він створив громадську організацію - Асоціацію малих безпілотних літальних апаратів, в яку вже вступило двадцять учасників. За допомогою асоціації він розраховує лобіювати інтереси виробників невеликих безпілотників і зараз готує презентації спільно з Агентством стратегічних ініціатив для Мінпромторгу. «Як перший крок ми хотіли б, - каже він, - щоб в Росії (як, наприклад, в США) були виділені окремі зони, в межах яких малі літальні апарати могли б переміщатися без спеціальних дозволів. Я дуже розраховую також на те, що подібні зони з`являться і в Москві ».

Стартаперів не зупинило те, що в Росії вже діє схожа організація -
Асоціація підприємств індустрії безпілотних систем, яка також займається законодавчими ініціативами. За словами Володимира Воронова, заступника генерального директора з маркетингу компанії «Транзас» (член ради директорів Російської асоціації підприємств індустрії безпілотних систем), в даний час уповноваженими державними органами розглядаються поправки до Повітряного кодексу, пов`язані із застосуванням безпілотних систем. Остаточна редакція документа поки невідома, але якщо в Кодексі буде згадка про апарати вагою менше тридцяти кілограмів (більшість цивільних дронів потрапляє в цю категорію), то такі зміни дозволять компаніям отримувати ліцензії на виконання повітряних робіт безпілотниками. Крім цього, анонсує Сергій Юрчук, в новій редакції Повітряного кодексу може з`явитися поняття дистанційно керованої моделі з обмеженою зоною польоту. Як пояснює експерт, останнім часом в РФ з`явилося безліч коптеров корейського, китайського та американського виробництва, створених для проведення фото- та відеозйомки, тому порушення правил використання повітряного простору стають масовими і повсюдними.

повітряний кур`єр
Свій сервіс доставки по повітрю Олег Понфілёнок офіційно просуває з січня 2013 року, однак для нього це поки не стільки чиста комерція, скільки маркетинг, що дозволяє привернути увагу до компанії. Першого і поки єдиного клієнта в області доставки Понфілёнок знайшов через Facebook. Сервісом зацікавився власник мережі «Додо-піца» Федір Овчинников, відомий як героя книг «І ботаніки роблять бізнес» і «Ботаніки роблять бізнес. Рік по тому »1. Овчинников досить швидко погодився випробувати новий інструмент, тим більше що акція була вельми бюджетної: місяць польотів коштував компанії 150 тис. Рублів. За цей місяць квадрокоптера обслужили близько ста замовлень Сиктивкарський мережі. «Ми орендували гараж поруч з однією з піцерій, організували там майстерню і звідти відправляли свежеприготовленную піцу, - розповідає Понфілёнок. - Спочатку літали днем, потім перейшли на вечірню та нічну доставку, щоб уникати зайвого інтересу з боку правоохоронних органів ». Щоб убезпечити себе від випадковостей, піцу доставляли «підготовленим» клієнтам по заздалегідь обговорених адресами в радіусі кілометра. «Людина робив замовлення, і коли піца була готова до відправки, його попереджали, що пора відкривати вікно, - каже засновник« Коптер Експресу ». - Рівно через чотири з половиною хвилини - з точністю до секунди - замовлення повинен був опинитися у нього на столі ». Що сталося б, якби клієнт забув відкрити вікно? Нічого страшного, стверджує Понфілёнок. Вікно не постраждала б: удар коптера в скло не сильніше, ніж у птиці.

До початку проекту квадрокоптер тестували не один місяць, довелося навіть кілька разів відкласти запуск кампанії, щоб виключити можливість найменших технічних накладок. Зате в Сиктивкарі все йшло як по маслу. І навіть маркетинговий ефект перевищив очікування партнерів. За словами Федора Овчинникова, в межах Сиктивкара бренд компанії отримав стовідсоткову впізнаваність. «Нам вдалося перетворити доставку піци в супершоу, - каже власник« Додо-піци ». - Уявіть собі реакцію людей, які отримують піцу по повітрю! Зараз в столиці Республіки Комі, мабуть, немає жодної людини, яка б не знала про нашу марку. Кількість замовлень всередині міста виросло на 20%. Збільшилося і число заявок на франшизи з інших регіонів. Сьогодні ми отримуємо від п`яти до десяти заявок в день, в той час як раніше - одну-дві ». Однак продовжувати в тому ж дусі Федір Овчинников побоюється - в силу невизначеності правової ситуації навколо польотів дронів.

«Інтерес до доставки вантажів квадрокоптера великий, проте багатьох бентежать прогалини в законодавстві, тому ми бачимо явний відкладений попит», - розводить руками Понфілёнок. Втім, це не зупиняє підприємця: він продовжує возити піцу, тільки вже для власних клієнтів. Неподалік від свого офісу в Москві Олег відкрив крихітне кафе, обладнане одним столиком, вікном і моніторами, через які відвідувач, заздалегідь забронювала місце, може спостерігати за прильотом квадрокоптера- кур`єра. Піцу «Коптер Експрес» «запозичує» в сусідній піцерії, а далі все відбувається по накатаній: вантаж прикріплюється до апарату, якому належить подолати відстань близько п`ятисот метрів. Цьому проекту поки також відведена рекламна роль. Кафе лише частково покриває свої витрати за рахунок націнки: піца, доставлена настільки екзотичним способом, обходиться клієнтові на 600 рублів дорожче, ніж звичайна. Однак укупі з усіма іншими проектами «Коптер Експресу» цей напрям дає відомий синергетичний ефект.

Рекламний ефект від експериментів команди «коптерекспресс» з «аеропіццей» поки значно більше комерційного. Попутно стартаперів відпрацьовують нюанси процесу БПЛА-доставки.

«Коптер Експрес» - друга компанія Олега Понфілёнка. Свій перший бізнес, спеціалізація якого - технічний супровід заходів, він заснував близько п`яти років тому, ще під час навчання в МФТІ. Новий проект поки дотується з першого бізнесу, проте вже в цьому році підприємець розраховує вийти на рентабельність. «Ми займаємося всім, що пов`язано з безпілотниками, - розповідає Понфілёнок, - і зараз виділили для себе декілька напрямків діяльності, крім громадської роботи». Найбільш прибутковим є інтернет-магазин, через який компанія продає квадрокоптера власного виробництва, а також імпортні безпілотники. У минулому році стартапер відкрив ще один перспективний напрям: тепер фахівці «Коптер Експресу» ведуть курси з управління літальними апаратами, і Понфілёнок планує в найближчому майбутньому почати видавати скоринки державного зразка за спеціальністю «оператор наземної станції управління БПЛА». «Це надзвичайно затребувана спеціальність, - коментує підприємець. - І для військових, і для цивільних осіб. Вся справа в тому, що управління безпілотниками практично ніде не вчать - причому не тільки в Росії. Не так давно у нас проходив навчання громадянин США, який свого часу купив квадрокоптер, але не зміг їм управляти. Ми виявилися чи не єдиним гравцем на ринку освітніх послуг в цій галузі ».

Квадрокоптерний лікнеп теж тісно пов`язаний з магазином: купивши безпілотник, частина клієнтів починає з натхненням вчитися їм управляти. Просуваючи послуги з доставки вантажів, Понфілёнок не забуває і про стандартний для безпілотників наборі послуг - відеозйомку з повітря. Зараз, за словами Олега, його компанія виконує замовлення для архітектурного бюро, якому потрібно відзняти з повітря близько 250 об`єктів. Перший бізнес підприємця теж перетинається з «повітряним» проектом: забезпечуючи клієнтів відеозйомкою заходів, він пропонує їм скористатися видом зверху. Серед дотуються напрямків компанії поки залишається розробка квадрокоптера. Однак підприємець і тут бачить великий потенціал: «У числі завдань нашої асоціації - домогтися, щоб підприємства ВПК почали виносити замовлення на НДДКР на відкриті торги. Коли це станеться, коло розробників, залучених до процесу, розшириться - і можна буде очікувати вибухового зростання галузі ». Фактично компанія Понфілёнка займається проектуванням і складанням. Вся електроніка - імпортного походження, частина деталей замовляється на дружньому заводі в Москві, власних верстатів - всього два. «Більшого ми поки не можемо собі дозволити, адже компанія розвивається на власні кошти, - пояснює власник« Коптер Експресу ». - Однак у виробництві квадрокоптера найголовніше - технологія збірки, яка і дозволяє гарантувати якість і безпеку польоту. І тут у нас великі успіхи. Якщо два роки тому було що ні зліт, то падіння, то остання тисяча польотів не супроводжувалася жодної аварійною ситуацією. Все досягається досвідом, тим більше що загальних стандартів з виробництва квадрокоптера поки немає. Ми створюємо свої внутрішні стандарти, і в подальшому, після того як асоціація отримає статус СРО, сподіваємося поширити їх на галузь, а також сертифікувати її учасників ».

До питань безпеки Олег Понфілёнок ставиться серйозно: в минулому році в його компанії з`явився окремий фахівець, який відповідає за руйнування квадрокоптера: його завдання - «розтрусити» апарат вщент і повідомити про свої спостереження інженерам. Маркетинг, в якому так досяг успіху Понфілёнок, також повністю інтегрований в виробництво. Ще одна незвичайна посаду в компанії - «керівник відділу рекордів», завдання якого - відстежувати досягнення, які встановлюються в світі в області безпілотної авіації, і ставити завдання інженерам-конструк- Торам - з тим щоб перевершити конкурентів. Після того як створюється нова модель, що дозволяє триматися в повітрі довше і перевозити важчі вантажі, записується ролик і відправляється на YouTube.

«За безпілотниками майбутнє, - переконаний Понфілёнок. - Це роботи наступного покоління, тому вже зараз потрібно готувати інфраструктуру для їх використання ». Надалі, впевнений підприємець, доставка стане вже не стільки маркетингом, скільки неминучим елементом логістичних процесів компаній у багатьох сегментах. «Всім набридли необов`язкові кур`єри, які постійно спізнюються і плутаються в адресах, - говорить він. - Квадрокоптер швидкий, точний і пробки для нього не перешкода. Згодом, я впевнений, вони стануть частиною бізнес-процесів. Однак заважають цьому не тільки законодавчі прогалини, а й економічна ефективність їх використання ». Поки, підраховує Олег Понфілёнок, послуги кур`єра для компанії коштують в рази дешевше: в Москві на невеликих відстанях кур`єр отримує близько ста рублів за адреса, в той час як доставка квадрокоптера обійшлася б в 500-600 рублів. Щоб ліквідувати цей розрив, Понфілёнок склав для своєї компанії чіткий план. За рахунок зниження витрат і появи на ринку більш дешевих складових до 2016 року компанія має намір знизити вартість доставки на 40%, тобто до 250-300 рублів, до 2018-го вона зменшиться до 150 рублів, а ще через два роки не буде перевищувати сотні . Як очікує підприємець, до цього часу законодавство стане більш ліберальним по відношенню до беспилотникам і ринок почне швидко рости.

Втім, зміни повинні відбутися не тільки в законодавстві, але і в самому менталітеті людей. «Іноді високотехнологічні рішення йдуть врозріз з звичками споживачів, - визнає Федір Овчинников. - Саме тому навряд чи в найближчому майбутньому квадрокоптера замінять собою кур`єрів ». У своєму сегменті Овчинников поки бачить лише одну бізнес-модель, в якій доставка по повітрю виявилася б доцільною. Йдеться про доставку піци на масові заходи, де неможливо припаркуватися, а також в інші місця, куди складно під`їхати, - наприклад, на пікнік в парку або в лісі. Треба сказати, що важкодоступних місць в Росії в надлишку, і саме ця обставина може стати підставою для розвитку доставки по повітрю за допомогою безпілотних апаратів. На думку Володимира Воронова ( «Транзас»), послуги з повітряної доставки будуть розвиватися швидше там, ніж в великих містах. «Напрямок оперативної доставки вантажів безпілотниками, безумовно, перспективний, - вважає Воронов. - Технічно це можливо вже зараз. Основне питання - забезпечення безпеки польотів. Для цього якраз і існує авіаційне законодавство, яке стосовно беспилотникам в нашій країні, як і в світі, знаходиться в стадії формування ».

Автор Ульянова Наталія

Увага, тільки СЬОГОДНІ!