Безпілотники zala aero

Поворот безпілотних технологій в сторону невійськового комерційного застосування Іжевська компанія ZALA Aero group відчула на собі. Цьому старожила російського ринку безпілотних літальних апаратів майже десять років. Перші п`ять років розробки велися на чистому ентузіазмі, в 2006 році був поставлений перший комплекс в МВС Росії, а в 2008-М компанія отримала свій перший «цивільний» замовлення. Сьогодні на такі замовлення доводиться вже половина обороту ринок прокинувся. Причому, судячи з усього прокинувся дуже голодним!

У нельотну для великої авіації погоду безпілотники продовжують працювати. Під час минулорічної повені на Амурі безпілотники ZALA Aero злітали при швидкості вітру 15 м / сек і вели моніторинг НС.

Топ-менеджерів групи компаній ZALA Аего сьогодні важко застати на місці. Подібно своїй безпілотної продукції, вони раз у раз виявляються в повітрі - переміщаються з регіону в регіон, ледь встигаючи за стрімко зростаючим ринком. Микита Захаров, заступник гендиректора ZALA Aero Group, в черговому відрядженні, поспішає в аеропорт. «Наші партнери знаходяться в різних куточках Росії, мало не на ходу пояснює він. Зараз лечу в Самару, завтра повинен бути в Нижньовартовську, післязавтра в Сургуті ... »

По суті, компанія зараз отримує свій ринковий бонус «за завзятість і вірність темі». За десять років вона провела чимало НДДКР, налагодила виробництво, побудувала більше 400 комплексів і придбала великих замовників (від МВС і МНС до «Газпрому» і «Роснефти»).
Росія (а раніше і СРСР) завжди була країною масового авиамоделизма. Так що зараз саме час дивуватися, чому серед світових лідерів БПЛА-технологій числяться США і Ізраїль, а не наша країна. Засновника ZALA Aero Group в цей бізнес привів виключно ентузіазм.

За професією генеральний директор компанії Олександр Захаров - інженер-електронник, після розвалу СРСР він пробував свої сили в різних бізнесах. Однак за розвитком безпілотної техніки спостерігав постійно, особливо цікавлячись вертольотами.
У 2000 році він зайнявся вертолітним спортом, став навіть чемпіоном Росії, брав участь в міжнародних змаганнях. Однак картина остаточно склалася після відвідування салону в Ле Бурже. Там він побачив останні досягнення безпілотної техніки, які вразили його настільки, що після повернення в рідний Іжевськ він зібрав невелику команду однодумців і з головою занурився в розробку власних моделей малої безпілотної авіації. Знайти розробників в місті, який свого часу спеціалізувався на замовлення ВПК, труднощів не становило, знайомих винахідників було багато (досить згадати про те, що в одному будинку з Олександром жив Михайло Калашников).

Робота велася інтенсивно, випробування проводилися практично кожен день. Тим часом до придатних для комерційного використання прототипів розробники добралися приблизно через два роки і тільки тоді зареєстрували компанію. Спочатку в ній працювало десять чоловік, зараз в групі компаній вже більше сотні співробітників.
Інших замовників, крім як з «силового» блоку, в той час навіть не передбачалося. Свій перший велике замовлення компанія отримала від МВС в 2006 році і з тих пір із завидною регулярністю бере участь в поставках цій структурі. За словами Захарова, 21 авіазагін МВС сформований переважно з техніки ZALA, найближчим часом планується сформувати ще шість.

У Петербурзі наші безпілотні апарати мало не вперше в світі стали використовуватися для моніторингу та забезпечення безпеки масових заходів, згадує Микита Захаров. Зарубіжні компанії тоді більше заточували свою техніку під завдання на зразок повітряного патрулювання кордонів. Для нашої компанії той замовлення став вирішальним: з цього моменту у нас з`явилася зворотний зв`язок із замовником, що надзвичайно важливо для розробників, які потребують «оперативних» даних і повинні розуміти, що потрібно доопрацювати, що змінити.

Як і у всякому новій справі, тут неможливо відразу створити «типові рішення» під ті чи інші завдання без тривалого періоду «кастомізації» продукту під кожного нового партнера. За великим рахунком цей період для ZALA Aero не закінчилася досі. Микита Захаров недавно повернувся з чергового відрядження на Сахалін, де проводив вуличні акції для замовника, зацікавленого в проведенні моніторингу факельних вишок. Здавалося б, моніторинг для безпілотників цілком рутинна завдання, відпрацьована безліч разів. Але тут спливла своя специфіка: літальний апарат повинен вміти наблизитися до факела на максимально близьку і в той же час безпечну відстань. А для цього його необхідно забезпечити датчиками температури і лазеромером, точно вимірює дистанцію до небезпечного об`єкта. Значить, є над чим працювати!
Додавати функціональності своїм апаратам компанії доводиться постійно.

Стандартний набір для БПЛА це фото, відео та інфрачервона камера. Нещодавно інженери компанії розробили тепловізійну камеру з оптичним збільшенням. «Цей пристрій дозволяє спостерігати за об`єктами вночі, що особливо важливо під час надзвичайних ситуацій, пояснюють в компанії. Крім того, за допомогою тепловізора (на відміну від відеокамери) легко виявити осередки пожеж, в тому числі торф`яних, оскільки цей пристрій також фіксує температуру досліджуваних об`єктів ». Для спеціальних призначень конструктори ZALA Aero розробили систему оповіщення, за допомогою якої населення інформують про надзвичайну ситуацію (на пристрій записується голосове повідомлення, а літак відтворює його, пролітаючи над заданими територіями), а також пристрій для моніторингу гамма-випромінювання, що розпізнає і вимірює радіоактивний фон на різних висотах.

Використання безпілотних апаратів дає можливість не відправляти людей в небезпечні зони, пояснює Микита Захаров. Тому слідом за першим замовником, МВС, незабаром до нас звернулося МНС, яке в останні роки дуже активно використовує малу авіацію для порятунку людей. Наприклад, технічні характеристики самого маленького нашого літака (вагою 2,5 кг) дозволяють йому здійснювати зліт при швидкості вітру 15 метрів в секунду. Вертоліт не може злітати в таких погодних умовах. Коли восени 2013 року на Амурі було повінь, підніматися в повітря могли тільки БПЛА, з їх допомогою МНС могло оцінювати обстановку, для того щоб точно розуміти, куди відправляти рятувальників.

З самого початку ZALA Aero вибрала для себе посильний сегмент БПЛА-ринку - апарати вагою до 30 кг, які потрапляють в умовні класи «мікро» і «міні». (Не конкурувати ж, справді, з ОКБ великих авіабудівних підприємств, які по мільярдних контрактів розробляють для військових важкі безпілотні літальні апарати!) Керівництву компанії з самого початку було зрозуміло, що сегмент легких безпілотників буде найперспективнішим з комерційної точки зору, і жаліти про вибір не довелося. Зараз компанія випускає п`ять БПЛА літакового і чотири вертолітного типу, а також працює в новому напрямку - виробляє унікальні електричні мішені (літаки, що літають з дуже великою швидкістю і працюють на електродвигуні) і аеростати. Виробництво в рамках одного заводу-виготовлювача такої різнопланової продукції велика рідкість навіть за світовими мірками.

Сам безпілотний літальний апарат ( «борт» на професійному жаргоні) - це ще не продукт, а лише його частина, для функціонування потрібно багато чого наземного: пускові катапульти різних мастей і видів, обладнані майданчики для зльоту і посадки, антенні блоки для зв`язку з « землею », зарядні станції, програмне забезпечення, станції управління з робочими місцями для операторів і т. д.« Робоче місце, як відомо, найголовніше, констатує Микита Захаров. Від нього сильно залежить ефективність праці, і не тільки в нашому секторі ». Станції управління повинні бути автономними і мобільними, оскільки безпілотні апарати в більшості випадків використовуються в важкодоступних і віддалених від цивілізації місцях. Так що монтують їх, як правило, на повнопривідні автомобілі, іноді на катери.

Словом, виробник безпілотних літальних апаратів це не гурток авіамоделювання, а постачальник комплексного вирішення, яке включає, крім іншого, ще й дозвільну документацію на застосування техніки, а також навчання представників замовника. На цей випадок у ZALA Aero вже давно є ліцензія від Міносвіти. Все серйозно адже це ж авіація, хоча і безпілотна: спочатку тижневий курс теорії та здача іспиту, потім «наліт» годин в ході нічних і денних польотів (причому практичне навчання коригується під завдання замовника), ще один іспит і видача сертифіката. «Здати іспит, втім, виходить не у всіх», зауважує Захаров.

Є у ZAIA Aero свій «пунктик»: при тому, що вона надає комплексне рішення, всі основні елементи цього рішення повинні розроблятися і створюватися виключно силами самої компанії без поширеного нині аутсорсингу. «Так з самого початку вирішив наш головний конструктор, каже Микита. Про нашу техніку можна сказати, що вона цілком розроблена нашими власними фахівцями, за винятком хіба що двох комплектуючих ». Технологічне натуральне господарство? Певні причини для цього, втім, є. З одного боку, це дозволяє компанії оперативно проводити модернізацію техніки замовників (а деякі з них до цих пір використовують найперші моделі літаків ZALA). З іншого - незалежність з точки зору елементної бази як на теперішній час дорогого коштує.

«Якщо ти щось береш з ринку, то опиняєшся прив`язаним до цього продукту, а значить, граєш за чужими правилами, залежиш від розвитку іншої компанії, пояснює Захаров. У нашому випадку ми можемо модернізувати продукцію в своєму темпі, нам не потрібно постійно звертатися в сторонні організації з проханням щось допрацювати.
Нарешті, все-таки своя продукція надійніше, в тому числі з точки зору захисту інформації. Єдине, що у нас допускається, - це залучення до проектів окремих фахівців, але не компаній ».

За останній час в своїх розробках компанії вдалося зробити великий ривок вперед. «Ще два роки тому ми могли гарантувати виявлення об`єктів з точністю 10х10 квадратних метрів, розповідає Микита Захаров. Сьогодні ж за допомогою тепловізора, поєднаного з відеокамерою і лазерним покажчиком, нам вдалося добитися цифри 2x2 метри, Крім цього, вже сьогодні ми можемо розпізнавати марку, номер машини, а також особа людини з висоти 200 метрів ».

Одне з останніх функціональних пристроїв, розроблених в компанії, модуль автоматичного супроводу мети, який, по суті, є першим кроком на шляху до створення штучного інтелекту БПЛА. Цей модуль дозволяє апарату в автоматичному режимі стежити за об`єктом, який вибрав оператор. Наступним кроком повинна стати повна автономність БПЛА: він зможе самостійно обробляти відеосигнали і повідомляти оператору тільки про результати моніторингу - будь то спалахнув вогнище пожежі в лісі або розлив нафти. «Зараз вже багато наших замовників отримали апгрейд своїх літаків зі штучним інтелектом, розповідає Захаров. А всі свої нові комплекси аж до маленького літака ми за замовчуванням будемо забезпечувати новими модулями ».

Перший цивільний замовник у групи компаній ZALA Aero з`явився в 2008 році. Ним став «Газпром», якому знадобилися безпілотні комплексні рішення для моніторингу трубопроводів. З плином часу ринок підказав новий напрямок бізнесу: в минулому році компанія почала продаж не тільки самих «комплексних рішень», а й послуг. Свій перший замовлення на регулярний моніторинг трубопроводів компанія отримала у «Роснефти». «Це дуже зручно і нам, і замовникам, каже Микита. Адже у багатьох з них немає необхідності щодня здійснювати польоти. Крім того, нафтогазові компанії взагалі вважають за краще максимально використовувати аутсорсинг, будь то розвезення людей на вахти або моніторинг своїх об`єктів ».

Крім нафтових компаній, ZALA Aero співпрацює з холдингом МРСК, якому безпілотна техніка знадобилася для моніторингу стану електромереж. Крім того, безпілотними літальними апаратами починають цікавитися все нові відомства. В останні роки їх стали активно купувати регіональні підрозділи рибоохорони та лісоохорони. При цьому помітно виросли запити на літаки, здатні проводити геодезичні дослідження, а також кадастрові роботи: для них компанія зробила навіть окрему лінійку літаків. Загалом, щонайменше до 2020 року, прикидає Захаров, його компанії доведеться трудитися не покладаючи рук, обслуговуючи всі зростаючий попит. Конкретних прогнозів, втім, він робити не береться: «Навіть сьогоднішній обсяг ринку дуже складно підрахувати. Це може бути і п`ять, і двадцять п`ять мільярдів рублів. Проводиться багато закритих конкурсів, так що часто цифри просто неможливо врахувати ».

Внутрішній ринок далекий від насичення, тому, незважаючи на постійні запити з-за кордону, в ZALA Aero поки досить стримано ставляться до перспективи експорту.
Всерйоз розглядаються тільки прилеглі Білорусія, Україна і Казахстан. Принаймні виходити за рамки країн СНД компанія поки не збирається. Втім, великого сенсу вилітати за межі повітряного простору Росії немає. Адже популярність безпілотних літальних апаратів в нашій країні обіцяє вирости ще більше, після того як Мінтранс Росії змінить Повітряний кодекс і БПЛА стануть більш узаконеним видом транспорту. Хоча навіть сьогодні, за словами розробника, великих складнощів у використанні цієї техніки не видно. Зараз безпілотники (будь вони хоч «мікро») проходять по категорії «малої авіації», а значить, вимагають стандартних формальностей: необхідно робити заявки на кожен політ, запитувати для цього «повітря», отримувати дозвіл на певні квадрати або висоти і тримати свій повітряний коридор. При цьому оператор повинен перебувати на зв`язку з найближчим місцевим аеропортом, адже іноді з`являються «позапланові» повітряні судна, яким потрібно дати дорогу. Звичайно, щільність повітряного руху над Росією на порядки нижче, ніж в Європі або США, і ця обставина дає «користувачам» великий карт-бланш. Однак коли безпілотників стане більше, зростання щільності напевно можна буде компенсувати за допомогою систем попередження про небезпечне зближення, як це відбувається у великій авіації.

«Поки далеко не всі фахівці, що працюють з повітряним простором, розуміють, що таке безпілотний літальний апарат і як він працює, визнається Микита Захаров. Не всі, наприклад, знають, що у них є запасні системи управління з закладеними алгоритмами забезпечення безпеки, які, якщо що, дозволять уникнути аварії. Досить часто ми виїжджаємо туди, де БПЛА ще жодного разу не літали, і коли нас просять провести демонстраційні польоти, як правило, відвозять в якусь глушину. Про всяк випадок, щоб переконатися, що апарати літають і повертаються. Ми, звичайно ж, йдемо на це. Але коли з`явиться законодавча база і кожен безпілотний апарат буде супроводжуватися відповідними ліцензіями, працювати стане набагато простіше ».

Стандартний набір обладнання на борту БПЛА ZALA Aero - фото, відео і інфрачервона камера. Але функціонал безпілотника постійно доводиться розширювати за запитом клієнтів. Доступні опції: тепловізори, датчики гамма-випромінювання і навіть системи звукового оповіщення.

Автор Ульянова Наталія