Приватна космонавтика в росії

До космонавтиці все ближче підбирається «приватник» з покоління «нетерплячих» - тих, чиє дитинство припало на епоху великих космічних звершень, 1960-і і 1970-і роки, і хто вважає жахливо несправедливим, що космос - як і раніше місце для небагатьох обраних .

Йшли роки, і я бачив: NASA не робить нічого, що дозволило б мені здійснити дитячу мрію - полетіти в космос », - так сформулював затаєну образу цього покоління Річард Бренсон, засновник Virgin Galactic. І ця «образа» - найсильніший спонукальний мотив для безлічі приватних підприємців, які, незважаючи ні на що, приходять в космічну галузь - в тому числі і в Росії.

Сила державного тяжіння
Одна з найбільш дискусійних тем в середовищі людей, що мають відношення або просто небайдужих до російській космонавтиці, - куди і в якій мірі Держкосмосі можна і треба допустити приватний бізнес. Заданий за часів СРСР імпульс починає затухати, радянські технологічні заділи вичерпуються - як не опинитися на задвірках світової космічної індустрії? Неодмінний гриф секретності, прагнення до повного циклу розробки і виробництва, виробнича база в вигляді великих і малоефективних держпідприємств - все це зробило вітчизняну космічну галузь дуже неповороткою.

І це не тільки російська хвороба. За кордоном державні космічні проекти теж забюрократизовані і пов`язані з величезною кількістю обмежень, вважає Манфред Кришка, віце-президент Intermap Technologies. Але і лікування там знаходять. «Судіть самі, - каже Кришка, - приватна американська компанія SpaceX витратила в цілому близько $ 1,5 млрд на створення ракети-носія і космічного корабля. У урядових агентств на рішення аналогічної задачі пішло б в 15-20 разів більше ».

Російської космонавтики не торкнулася навіть адміністративна реформа 2004 року, логіка якої виходила з необхідності розділяти різні функції відомств. Роскосмос так і залишився для своєї галузі єдиний в трьох особах: регулятор, замовник і виконавець. «Таке« натуральне господарство »саме по собі створює прекрасний грунт для корупції, - каже депутат Держдуми Валерій Зубов. - І скандал з розкраданням коштів, які йшли на фінансування розробки системи ГЛОНАСС, тому підтвердження ». На думку Дмитра Пайсона, директора з розвитку космічного кластера фонду «Сколково», недостатньо ефективний розподіл замовника і виконавця - велика проблема для галузі: «Ця схема успадкована з радянських часів, і від неї потрібно відмовлятися. Коли функції будуть остаточно розділені, з`явиться можливість підключення до держзамовленням нових гравців. Поки ж у приватного бізнесу можливостей не так багато ».

Ознаки того, що і «нагорі» є розуміння необхідності змін, з`являються. Так, нещодавно на публічне обговорення вперше була винесена стратегія розвитку галузі - що саме по собі велике досягнення. Стратегію взяли досить стримано. «В результаті замість стратегії був підготовлений скорочений документ під назвою« Основи політики РФ в галузі космічної діяльності », який за своїм статусом є закритим», - говорить Дмитро Пайсон.
Восени цього року глава Роскосмосу Володимир Поповкін заявляв про плани реформування галузі. Перш за все він говорив про ідею створення держкорпорації, яку багато експертів оцінювали досить критично. Прихильники держкорпорації пояснювали необхідність об`єднання підприємств униканням дроблення сил, противники нагадували, що це означає відмову від конкуренції.

Представники приватних компаній, з якими вдалося поспілкуватися, налаштовані набагато оптимістичніше, ніж раніше: в кінці кінців, останнім часом стало зрозуміло, що в Роскосмосі знають і навіть вміють вживати термін «державно-приватне партнерство», більш того - вже є вдалі приклади співпраці космічного агентства з приватними компаніями. На жаль, поки дуже нечисленні - і далеко в не самих значущих проектах.

На Московському міжнародному форумі «Відкриті інновації» в листопаді заступник керівника Роскосмосу Віталій Давидов висловив сумнів в тому, що в Росії найближчим часом можуть з`явитися приватники, які виявляться в стані робити перспективну космічну техніку.

Серйозний бізнес з вільними коштами в країні є, але він розуміє, що в космосі у нього буде серйозна конкуренція з «государевим» структурами і відбити ці гроші можна буде лише через 5-10 років, - сказав Давидов. - І що краще завозити в країну капусту-картоплю: на цьому гроші можна без ризику відбивати за місяці. Мені здається, сьогодні головна «поляна» взаємодії з приватним бізнесом - це використання результатів космічної діяльності. І зараз з`являються люди, готові вкладати сюди довгі гроші.

Використання результатів космічної діяльності - це переважно отримання і обробка інформації з супутників (наприклад, даних дистанційного зондування Землі) і створення на цій базі комерційних сервісів. Заняття для приватника дійсно гідне, хоча і цілком «земне». До того ж не вимагає особливого запрошення Роскосмоса, оскільки супутники на різноманітних орбітах (як джерело даних) - не тільки російські. Так, зараз на вітчизняному ринку, пов`язаному з ДЗЗ, вже працює десяток дистриб`юторів, що пропонують супутникові знімки західних компаній.

А як щодо співпраці на ключових напрямках? Приватні компанії цілком могли б дати помітний імпульс розвитку і в області створення космічної техніки, якби Роскосмос віддавав йому хоча б 20-25% своїх замовлень, підраховує генеральний директор НВО «Лептон» Олег Казанцев. «Поки за обсягом коштів приватникам дістається в кращому разі 2% бюджету», - говорить він.

До стану невагомості
За словами Віктора Адров, генерального директора компанії «Ракурс» (виробник цифрових фотограмметричних систем для обробки космічних знімків), взаємодія приватних компаній з Роскосмосом поступово поліпшується, хоча ще пам`ятні ті недавні часи, коли це відомство максимально обмежувало участь незалежних приватних компаній в своїх проектах. Тим часом до цих пір працювати в партнерстві з Роскосмосом доводилося лише лічених приватним технологічним компаніям. Щоб домогтися статусу партнера, приватнику потрібно вміти робити щось не просто краще і дешевше, ніж держпідприємствам космічного комплексу, а з явним і незаперечним перевагою.

Один з партнерів Роскосмоса - Зеленоградском підприємство «Лептон». Чотири оптичних приладу, виготовлених цієї приватною компанією, нещодавно вперше полетіли на орбіту: вони були встановлені на супутнику, запущеному цього літа. «Лептон» йшов до цього з моменту заснування - 17 років. Два роки тому він виготовив зоряний датчик і гіперспектральних камеру, яка вперше була встановлена на російському космічному апараті, в той час як американські та китайські супутники оснащуються подібними пристроями вже багато років. «Тепер хвилюємося за супутник: чи все з ним буде добре», - посміхається керівник компанії Олег Казанцев.

Історія компанії «Лептон», яка багато років намагалася закріпитися на неіснуючому космічному ринку, вражає. Олег Казанцев і його партнери зареєстрували її в середині 1990-х, після того як їх роботодавець (НВО «ЕЛАЗ») був оголошений банкрутом. Свій перший замовлення у Роскосмоса колишні наукові співробітники зуміли отримати лише в 2001-му. До цього вони близько п`яти років працювали на чистому ентузіазмі, безкоштовно займаючись підготовкою проектної документації для держпідприємств галузі. За словами Казанцева, весь цей час гроші заробляли іншими, «наземними» проектами: робили камери відеоспостереження, «шпигунські» об`єктиви і т. Д.

«Якщо чесно, перебивалися, було складно, розповідає глава« лептонів ». - Довелося досить довго чекати, поки в нас повірять. Весь цей час ми займалися власними розробками для космосу ». Втім, досі все було не дуже гладко - з вини різного роду зовнішніх обставин. Так, дебютний замовлення від Роскосмоса на зоряний датчик був призначений для російсько-українського супутника, проте апарат зламався відразу ж, як тільки опинився на орбіті. Другий замовлення компанія отримала через чотири роки - від МГТУ ім. Баумана. Однак і в той раз не пощастило: супутник згорів. Потім багато років одержувані замовлення були пов`язані з досвідченими зразками. Але залишати галузь компанія не збиралася.

Якщо ти один раз спробував щось зробити для космосу, відмовитися від цього неможливо, - переконано каже Казанцев. - Це як наркотик. Адже будь-який проект є фактично дотиком до Всесвіту. А його розробка супроводжується бурею емоцій на кожному етапі. Щось вийшло - ейфорія, потім бачиш проблеми і виникає відчуття, що все валиться. Перед запуском все на нервах: встигнеш зробити прилад - не встигнеш ... Потім, коли, нарешті, запуск відбувся, думаєш: впаде супутник - не впаде, включиться прилад - не увімкнеться ... Однак відмовитися від усього цього неможливо. І не тільки нам, народженим в СРСР. Молоді люди, які у нас працюють (а це приблизно тридцять співробітників з сімдесяти), одного разу взявши участь в подібному проекті, потім не хочуть займатися чимось ще.

космічні мініатюри
Незважаючи на те що Роскосмос поки не готовий робити серйозні замовлення приватним ентузіастам, в Росії їх вже чимало. Серед них - компанія «Селеноход», що працює над проектом місяцеходу. Проект вийшов на стадію макетування, отримав приватні інвестиції, а його автори розраховують, що потраплять в космічну програму Росії.
Крім цього проекту, в космічний кластер Сколкова входить ще 72 компанії. «Виходить, що поки ми вирощуємо проекти для ринку, якого немає, - констатує Дмитро Пайсон, директор з розвитку кластера. - Можна тільки сподіватися, що до моменту, коли компанії виростуть до стану комерціалізації, вони стануть у пригоді ».

Доводи керівників Роскосмоса про більшу вигідність торгівлі капустою-картоплею в реальності не спрацьовують: серед учасників кластера чимало приватних розробників космічної техніки і комплектуючих. Багато хто намагається дати свою відповідь на виклик сучасної космонавтики, пов`язаний з необхідністю знижувати вагу і зменшувати розміри космічних апаратів (а заодно - бюджети на їх виробництво і виведення на орбіту). Серед них, наприклад, «Спутнікс» і Dauria Aerospace - розробники малих супутників. У числі винахідників космічних «мініатюр» - компанія «Техком», за участю якої було створено чотири компанії - учасника кластера. Одна з них займається розробкою мікроелектроніки, яка повинна суттєво «полегшити» життя «космічним апаратам».

Як пояснює Вадим Хоменко, менеджер з інновацій компанії, сьогодні основним трендом в області електроніки є мініатюризація, але російська космонавтика продовжує залишатися в цьому відношенні «важковаговиком». «Сьогодні бортові системи управління супутником, що випускаються в Росії, важать 7-10 кг, ми ж прагнемо до того, щоб зробити два дублюючих один одного блоку вагою по 150 грамів кожен, - каже Хоменко. Це повинно наблизити вага електроніки до світових стандартів. А ось на наступному етапі ми плануємо зменшити кожен з комп`ютерів до 80 грамів ».

Ще один проект компанії пов`язаний з розробкою мікродвигунів для супутників - для того щоб забезпечити маневрування: наприклад, для більш точної орієнтації в просторі, а також «відведення» після закінчення програми польоту.

«Вже зараз в космосі накопичилося досить багато сміття, - пояснює Хоменко. Можна собі уявити, що буде через кілька років, коли супутників стане ще більше. Поки Міжнародна конвенція не примушує країни «прибирати за собою» в космосі. Однак рано чи пізно цю проблему доведеться вирішувати ».

Бореться із зайвою вагою і проект компанії «НІКА», яка спеціалізується на розробці нового ракетного палива. За словами генерального директора компанії Павла Хромченко, майбутнє пульпообразное паливо (що складається з рідкого окислювача і паливних гранул) дозволить на чверть зменшити масу космічного корабля: «Сьогодні в світі йде боротьба за кожен зайвий кілограм корисного навантаження в конструкціях космічних систем. Ракетний двигун, що працює на подібному паливі, дозволить створити багаторазові ракети. Тільки після цього почнеться абсолютно новий етап в розвитку світової космонавтики - стануть можливими великі космічні місії ».

Втім, космос космосом, однак компанії-розробники не вважають зайвим розвивати свої технології з прицілом на більш доступні ринки. Наприклад, «земної» автопілот компанії «РобоСіВІ» історично виріс з розробки, яку компанія робила для проекту місяцеходу компанії «Селеноход». Як справедливо вважає директор компанії Сергій Мальцев, в космосі ця розробка буде мати «штучне» застосування, тому зараз «РобоСіВІ» займається створенням універсального пристрою для використання і на інших видах транспорту. У наступному році компанія розраховує забезпечити своїм пристроєм, керованим через супутники, перший дослідний автомобіль, а потім - починати перші продажі. За словами Мальцева, незважаючи на те що продукту ще немає, попит вже досить великий. «Серед зацікавлених осіб - військові, МНС, видобувні підприємства, а також логістичні компанії, які хотіли б використовувати автопілот для складського транспорту».

Приватні російські технологічні компанії ніяк не можуть примиритися з тієї невеликої «галявиною», яку поки погоджується виділити їм Роскосмос. І, напевно, це добре. Тому що рано чи пізно вітчизняної космонавтики доведеться наздоганяти пішли вперед конкурентів. Можливо, тоді молоді інноваційні компанії і стануть в нагоді. Якщо доживуть.

Автор Наталія Ульянова